11月27日晚间，造车新势力销冠——零跑汽车（09863）正式发布全新车型零跑Lafa5，以“限时售价9.28万-11.68万元”的定价，较预售阶段直降超1万元，并叠加5000元额外优惠，实际入手门槛低至行业罕见水平，直接切入竞争最激烈的紧凑型新能源轿车市场。

此次新车推出515km和605km两种续航版本共5款配置。零跑创始人及董事长朱江明透露，该车型在上市半小时内新增订单突破3000台。

销量狂奔

发布会上，零跑汽车副总裁曹力表示，截至11月15日，零跑已提前一个月完成全年50万辆销量目标，公司预计2025年全年销量将突破60万辆。

2024年底以来，零跑销量芝麻开花，月销量从2025年初的2万台，3月破3万辆、4月破4万辆、7月破5万辆、9月破6万辆，10月更是以70289辆的交付量首次跻身“7 万俱乐部”，同比增长超84%，逐步坐稳新势力销量冠军宝座。

发布会上，曹力正式抛出2026年100万辆的销售目标。不过，这一目标还是略显保守，零跑的真实销量潜力可能远不止于此。

从车型销量结构来看，零跑的增长动力呈现“多极爆发” 态势。

数据显示，2025年1-10月，零跑C10以109685 辆销量稳居榜首，占总销量的27%，连续多月份占比超25%，成为品牌绝对销量支柱；C11系列贡献81163辆，占比20%，作为早期主力车型仍保持稳定输出；C16累计售出65237 辆，占比16%，连续14个月蝉联20万元以内中大型SUV销量冠军。

更值得关注的是零跑B系列的爆发速度：B01作为家用紧凑型轿车，上市仅半年就实现9月、10月连续两个月销量突破1.2万辆，累计交付 46677辆，占比达11%，成为继C10 之后的又一核心增长极。

仅以现有车型计算，2026年零跑销量保底或将超过70万辆。其中，按10月63724辆的月销峰值推算，C10月均有望维持1.1万辆以上，年销可达13.2万辆；C11与C16合计月销稳定在1.2万辆左右，年销14.4万辆；B01按当前增长曲线，2026年月销有望突破 1.5万辆，年销贡献18万辆。

此外，其余车型及改款产品有望保底贡献24.4万辆。这一基盘已完成百万年销目标的70%，剩余缺口仅需通过新增车型进行填补。

收购传闻

如此蒸蒸日上的态势，也让零跑的被收购传闻，屡次辟谣，仍不绝如缕。Lafa5上市当天，朱江明会后受访中再次否认了“一汽收购零跑”的市场传闻。

这一传闻近期持续发酵。11月4日有消息称，一汽集团将通过定向增发方式逐步收购零跑股权并成为第一大股东，该方案已获相关部门批准并计划于11月17日官宣。

尽管相关传闻被否认，但业内认为，一汽集团对零跑存在真实合作需求。作为传统车企巨头，一汽亟需在新能源业务上实现突破，以达成2030年500万辆的年销量目标，而零跑的核心优势恰好精准弥补其短板。

公开信息显示，截至6月30日，朱江明夫妇与创始合伙人傅利泉夫妇组成的一致行动人持有零跑汽车25.8%股权，为公司核心控制方。

零跑披露亮眼销量数据的同时，宣布以D19领衔冲击高端市场，展示更为完整的产品线储备。这种底气让100万销量目标显得格外低调。

凭借65%的核心零部件自研，零跑的毛利率已达到14.5%，更让“15万元价格享30万元配置”的说法成为现实。这样的性价比让C系列成为跑量车型，2024年其销量占比已高达76.6%。

Lafa5的加入或将成为突破百万辆年销售目标的关键变量。朱江明明确表示，该车月销破万仅是“及格线”，而其9.28万-11.68万元的定价，较同续航比亚迪（002594）秦PLUS EV低1.2万元，直接覆盖150万潜在用户群体。

按行业平均转化效率测算，Lafa5年销有望突破18万辆。与此同时，2026年零跑还将推出5款全新车型和2款改款车型，涵盖D系列3款高端车型与A系列2款入门车型，A/B/C/D四大系列形成完整布局，各系列均有3-4 款车型覆盖细分市场。

值得关注的是，零跑还在股东——Stellantis集团的助力下，加速海外扩张步伐，2026年Lafa5、C16等主力车型推向海外，A10全球化车型登陆欧洲，年销目标10万台以上 。

综合现有基础与新增增量测算，零跑2026年实际销量甚至有望冲击120万辆。

具体来看，以70万辆保底销量为基数，Lafa5将贡献18万辆增量，新车型带来20万辆销量补充，海外市场预计实现12万辆突破，结合现有车型的爆发惯性、Lafa5的市场潜力、5款全新车型的储备以及海外市场的增量空间，说其100万目标更像是基于稳健战略的“低调宣言”，并不为过。

广州车展上，蔚来（09866）创始人李斌请朱江明“下手不要太狠”，玩笑之中不乏是对零跑价格竞争力的真实反映。