理想汽车（02015）董事长李想，或许也未想到，当“冰箱彩电大沙发”被诸多车企轻松搬运上车，自家酝酿多时的重磅产品i8刚开启预定，就直接被蔚来（09866）汽车子品牌乐道汽车L90“绑定”为竞品。即便两者品牌定位不一，且价格相差7万元，但在硬件配比不相上下的对比下，i8的期待值，已经被大幅拉低。

7月17日，理想纯电SUV车型i8开启了小订，预售价35万-40万元，正式售价将在7月29日公布。里昂发布研报称，理想股价17日午后一度大涨，相信是由于公司宣布i8首次亮相所致。更令市场惊喜的是，i8宣布开启预定后四个小时内获得超过2万张订单。根据同类车型的发布情况，初期订单很可能会转化为5000-6000辆的正常化月销量。

是真火爆，还是假繁荣，目前还不得而知；但i8的对手们，已经来势汹汹。先是7月10日开启预售的乐道L90，电池租用方式购买19.39万元起，这一价格，将大三排6座纯电SUV拉至20万元内，并且硬件配置与理想i8有一较之力。7月16日，特斯拉（TSLA）毫无预兆地发布其纯电动大六座SUV——Model Y L，并宣布新车将于秋天正式上市。也是在7月，鸿蒙智行正式宣布，五座和六座版的问界M8纯电版将于8月正式上市。

密集的重磅产品信息发布，可以预见，纯电动大六座SUV即将迎来“神仙”打架局。

回头再复盘理想i8的一系列操作，从“泄密风波”到发布会场地“致敬”小米YU7，再到宣布理想建成“九纵九横高速超充网络”，为i8造势的同时也不难看出，理想的急切和压力。

在销量主力疲态显露、利润下跌的压力下，昔日的新势力“一哥”，终究是坐不住了。

狭路相逢

理想L系列的爆火，关键因素之一是其抢占了增程赛道先机。但相比已经在纯电领域有了基础、再开始拓展增程赛道的友商，此时开始发力纯电的理想，要如何突围？

在纯电上摔过一跤的理想，兵马未动粮草先行，发了狠心优先铺设充电网络。其建成的“九纵九横高速超充网络”，历时2年3个月，在全国已经有2851座理想超充站、15655根理想超充桩、958座高速理想超充站、4561根高速理想超充桩。这些数字，在国内已经超过了特斯拉，仅次于蔚来。

用李想的话说，“九纵九横高速超充网络”，是i8的豪横“嫁妆”。而i8本身，目前，外观和内饰的大部分信息均已公布，车辆延续MEGA前脸设计风格，尾部则与理想L系SUV一脉相承，“冰箱彩电大沙发”一应俱全。对于理想i8主要的竞争优势和最大卖点，李想此前曾做出过解释称，i8除了搭载最新的VLA司机大模型，还拥有创新造型设计，就是既满足了最大的空间，又通过有效降低风阻实现了最低的能耗。同时，理想i8还会有一个让大家非常满意的操控稳定性和空间舒适性。

在理想方面看来，“泄密事件”后，这些本应该是发布会公布的“惊喜”现在全成了公开信息。但仔细来看，擅长“套娃”的理想，在i8上并未看到突破性的创新，似乎仍是改款MEGA的又一“套娃”。

这也令不少粉丝失望不已：“本以为理想能重新定义一下纯电车的座舱空间，有一些更深刻的思考，毕竟牺牲了外型总得有些超额回报吧，结果还是经典传承。”

在此情况下，碰上开创空间极限的乐道L90，几乎可以算是平行时空的狭路相逢了。本不该相交的两款车型，在相同使用场景以及硬件配备近似等因素叠加下，还是难免被一较高下。再加上Model Y L与问界M8纯电版不远的落地时间，i8的市场情绪一再被稀释。也难怪李想在发布会内容上不断纠结，是否要多讲讲i8背后的故事以及情绪相关内容，试图以此引起更多用户共鸣。

但在纯电领域几乎没有技术壁垒的i8，想要复刻L系列风光，恐怕并不容易。随着六座纯电动SUV战场即将拉开序幕，i8能否突围成为理想的第二增长曲线，也将是市场关注的重点之一。

颓势渐显

关于理想的走低，很多人看到了问题，也说对了答案。

自2021年以来，理想汽车业绩一路向上，在造车新势力群体中独树一帜。但在其2024年“高点”之时，无论是薄弱的增程“护城河”，还是折戟的纯电产品，甚至是“急功近利”的智驾布局，都给理想接下来的走势埋下了隐患。与此同时，频繁的组织架构调整、人员变动甚至战略方向调整，都令理想不得不花费更多的成本去“修正”。在多个时间点，不少媒体都爆出了诸如《理想汽车不理想》等报道。

而今，这些隐患最终反映到了销量数据上。6月，理想交付36279辆，同比下滑28%。这不仅是理想历史上首次大幅下滑，也是新势力销量排行榜中罕见下滑的品牌。1—6月，理想累计交付20.38万辆，距离下调后的全年目标销量64万辆还有超40万辆缺口。也就是说，想要完成全年销量目标，下半年理想月均销量应在6.6万辆左右。但在增程基本盘动摇，i8能力未知的当下，这几乎是不可能完成的任务。

或因此，近期有媒体爆出，理想汽车计划再次下调全年销量预期。有知情人士透露，“销量或调整到58万-60万辆，但现在内部还没有完全拍板。”另外，在销量目标下调的同时，理想也对全公司范围内的预算进行了第二次缩减，幅度达20%。

而从销量结构来看，25万元起售的理想L6在总销量中的占比已经超过了4成，曾经月销过万的L9和L8都下滑到了平均月销4000辆左右。受此影响，今年一季度理想的单车售价从去年的30.22万元下滑至26.57万元，单车平均利润也从2023年的1.78万元/辆下滑到了0.7万元/辆。

这意味着理想对于高端市场的话语权正在流失，而问界等品牌正在进一步蚕食。或许，理想真正想打出的“王牌”是i6。在i8拉动品牌向上延伸战略价值的基础上，i6将承担更大规模化的角色。延续i8的家族化外观，针对价格带下探至20万-30万元区间，进一步贴近主流消费市场。

或许，在理想的构想中，i6与i8将分层引导消费需求。若其定价合理，结合理想在家庭用户中的认知基础，有望复制L6的爆款逻辑，成为“家庭纯电SUV首选”的新标杆。但不容忽视的是，在i6所将进入的“战场”，问界M5、Model Y、小米（01810）YU7与小鹏（09868）G7等重磅产品，哪个都不是省油的“灯”。一旦理想i8未能打开局面，理想计划通过纯电迎来新市场增量的想法将出现极大变数。

理想汽车站在新10年的起点上，四位公司最高管理层笑容洋溢地合唱了《朋友》，频繁变动的高层与员工恐怕却难以开怀。在i8正式上市前，理想还在紧锣密鼓筹备又一次组织变动，包括销售服务、智驾、海外等多项业务调整。理想方面认为，升级后的组织能力将能更好的迎接新产品周期。然而对于员工而言，这又是一次不安定的调整。

但理想的自我革新并不会停止。当VLA与焕新版均不及预期后，理想2025年的牌仅剩下i8与i6。这两款车的成功与否，将成为理想命运的转折点，并将决定着理想能否在群“狼”环伺中踏过“纯电”坎，去畅谈更高远的AI之战。