国庆前的9月份，宝马官方宣布，最早将于2027年全面放弃传统4S店模式，转向直营销售。

问题是，宝马会如何接手从4S店买车的宝马车主们呢？

宝信行倒闭，宝马经销商“退场潮”

从北京宝信行倒闭至今7个月，宝马中国仍未接纳宝马车主们的维权。

有宝马车主向《财中社》投诉，宝马中国经销商宝信行曾经售卖的15888-20888元保养套餐“双保无忧”，在宝信行倒闭后，一直无人接管。

2025年3月，北京宝信行倒闭后，宝马中国于5月20日宣布，取消北京宝信行经销授权，并指定由另一经销商——百得利集团旗下北京百得利之星汽车销售有限公司（百得利4S店）接管维修服务。然而实际接管过程中，百得利不承担为期三年的双保无忧服务，车主们原本购车赠送的上万元代金券，更是没了用武之地。

更令车主不满的是，在北京宝信行的宝马原厂保养若转至其他4S店，还需额外缴纳每次300元的工时费。

宝马中国的反应更是“不愿承担”。直到北京宝信行倒闭后5个月，宝马中国才系统性地和宝信行母公司做切割。

8月12日，宝信行的母公司广汇宝信（01293）发布公告，近日公司获其上游供应商宝马告知，由于公司经营的大部分宝马汽车经销网点未能达到与宝马约定的《BMW品牌经销商协议》中的部分商业条款，宝马将于2025年8月中旬左右陆续撤销公司经销网点销售宝马汽车的授权。

广汇宝信的控股股东广汇汽车早已自顾不暇。2016年，广汇汽车斥资超百亿元要约收购宝信汽车，更名广汇宝信，彼时广汇宝信是宝马中国最大的经销商。如今广汇汽车已经沦为被执行人、限制高消费，被执行金额约14亿元，并且已经从上交所退市。

北京宝信行倒闭是否最后一根稻草？根据股权穿透，广汇宝信的实控人是曾经号称“新疆李嘉诚”的新疆首富孙广信，广汇汽车控股股东是新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司，除孙广信外，后者的第二大股东是持股31%的盛京银行，持股10%的第三大股东为恒大集团。

2023年以及2024上半年，广汇汽车整车销售业务毛利率分别为1.65%以及-1.5%，此前的2022年还接近6%。随着新能源车盛行，这家宝马曾经的最大经销商的毛利率愈来愈低。

独木难支的并不只宝信行一家。

今年下半年，华东和西南地区宝马经销商览海控股（集团）有限公司，旗下13家宝马4S店中，陆续有9家被取消宝马经销授权。

览海集团是失信被执行人、限制高消费。企查查显示，其涉案金额超50亿元。实际上览海集团自2023年2月份就已经被限制高消费，然而宝马中国在两年后的2025年下半年才取消览海集团的经销授权。

经销商跑路，消费者维权无门。按理说，经销商的行为和品牌方无关，那么宝马中国真的不用负责吗？

宝马价格战“饮鸩止渴”

经销商体系连环震荡的背后，《财中社》注意到，宝马中国为维持销量卷入价格战。

2024年上半年开始，宝马中国积极参加价格战。宝马i3裸车价降至19万左右（官方指导价35.39万起），5系起售价约31万（官方指导价43.99万起），结果就是，宝马中国销量提升，消费者受益，然而价格战压缩了经销商的利润空间。

上文中，经销商之一宝信行的毛利率长期不足5%，而宝马降价后，巨大的终端优惠又主要由经销商承担。

2024年7月，宝马中国宣布退出“价格战”。然而迫于销量骤降的压力，同年9月，宝马中国重返价格战，宝马i3落地价一度低至17万左右。

这与宝马集团的收入压力有关系。2024财年电话会上，宝马CFO沃尔特·默特尔（Walter Merkel）点名收入下滑受中国市场销量下滑影响，“宝马集团营收下滑主要由于中国市场的销量下降和激烈的价格竞争。中国市场疲软影响宝马全球的营收。”

今年以来，宝马等老牌豪车BBA价格“更香”了。以宝马为例，2025款宝马5系现金最高直降14.12万元，最大折扣7.3 折。其中，525Li M运动套装和豪华套装官方指导价43.99万元，优惠逾11 万元，最低32.3万元即可购得；530Li尊享型M运动套装降价最多达14.12万元，优惠后仅38.47万元。

但按照销量来看，“价格战”对宝马中国是“饮鸩止渴”。尽管持续下调价格，宝马中国的销量仍然进一步下滑。2025年上半年，宝马中国市场销售32万辆，同比下滑15.5%；并且受中国市场影响，宝马集团上半年净利润缩水约三成。

BBA的市场份额整体下滑。2025年上半年，奥迪中国市场销量同比下滑10.2%至29万辆；奔驰中国市场累计销量29万辆，同比下滑14%。

根据安排，宝马计划将中国经销商数量从650家缩减至550家。

国庆前的9月份，宝马官方宣布，最早将于2027年全面放弃传统4S店模式，转向直营销售，这意味着宝马4S店可能会面临更大规模的“闭店潮”。

问题是，如何接管这些4S店留下的大量车主？