相关部门酝酿了多时的整治汽车行业“内卷式”竞争计划终于开始落地了。

6月10日至6月11日，从广汽集团（601238）开始，一汽集团、东风集团（00489）、比亚迪（002594）等17家车企密集发声，承诺对供应商的支付账期不超过60天。此前，根据Wind数据，国内车企应付账款平均周转天数为171.6天。

供应商苦账期久矣。近两年，车企供应商账期不断被拉长，相关资金被车企腾挪用来支撑其在前端打价格战，转嫁了资金压力。与此同时，供应商的成本价也被一再压榨，供应商只能一边被迫等待、一边“节衣缩食”应对车企传导下来的“价格战”压力，不断累高的应收账款与越来越低的项目资金，令供应商的经营压力日益增大。

而新修订的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）6月1日施行，这一恶性循环被强行制止。《条例》规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60天内支付款项。

工业和信息化部（以下简称“工信部”）发文称，产业链供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。随着新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。

工信部相关负责人6月12日公开表示，汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，是积极响应国家号召、践行社会责任与企业担当的体现，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态具有重要意义。

夹缝中生存的供应商

有业内人士表示，燃油车时代，主机厂大多只关注自己的一级供应商。而在新能源汽车时代，车企普遍面临巨大的降本压力、更快的迭代速度以及大幅缩短的研发周期，这也需要供应商更快响应甚至共同研发，此前关注一级供应商的主机厂被迫走出舒适区，改变传统的链状的供应链结构，将触角触及到二三级供应商，进而加强了对整个产业链的控制力。

上游供应链话语权上升，新能源汽车市场竞争激烈，上游供应商寻求更低的成本资金；下游经销商则希望有更长的融资周期、更灵活的还款方式。

然而，在日益激烈的价格战中，这种平衡被迅速打破。近两年来，尽管本土零部件公司营业收入的上限不断突破，但客户的回款周期也越来越长，降成本的“大刀”几乎每个季度都要在头顶挥舞一次。（详见财中社《降 or 不降：大刀“砍”向车企供应商》）

更难以面对的是，车企的结算方式并不以供应商们喜闻乐见的现金支付，而是拖长账期的承兑汇票。被层层转移的承兑货款，导致下游的中小企业随时都有加剧资金链断裂的风险。

不断被挤压的生存环境，令供应商们苦不堪言，就连博世、采埃孚、大陆等外资零部件巨头也难逃裁员风暴，奔驰宝马的座椅供应商甚至已于2024年申请破产。

5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》中提到：“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

6月10日，中国钢铁工业协会（以下简称“中钢协”）也发布了一份名为《维护产业链整体利益 共同抵制"内卷式"竞争》（以下简称《竞争》）的声明，控诉车企的“内卷式”竞争行为以及对上游钢铁企业的不公平待遇。

中钢协控诉的主要问题集中在两方面：价格压榨和账期问题。《竞争》指出，2024年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价的诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付。

此次众多车企公开作出“60天账期承诺”给了汽车供应链回收账款的希望。四维图新（002405）在互动平台上表示，近期多家车企承诺支付账期不超过60天，有助于公司经营现金快速回笼，减少资金占用，提高资金周转率，降低财务费用。

在业内人士看来，这就是破除无序价格战，促进行业健康发展的一个积极信号。

“很难想象这么多供应商在没有利润，或者拿不到货款的情况下，他能够百分之百地生产出优质的零部件，这是大家都明白的道理。”中国汽车流通协会相关负责人表示，一定要让这些供应商有稳定的预期，只有产业链、供应链稳定了，产业才有可能健康。

汽车行业需要“降火”

中国贸促会汽车分会会长王侠指出，2024年国内降价车型超200款，2025年前4个月达60余款，5月头部车企带动下百余款车型降价，最高降幅超5万元，甚至出现3万元级车型，行业利润率降至4%以下。

供应链、经销商、整车厂之间利益割裂，不对称、不公平、多变的竞争环境，令汽车行业“硝烟弥漫”，各车企大佬言语之间更是“针锋相对”。

吉利集团副总裁杨学良在2025重庆汽车论坛上，直接点名比亚迪的“常压油箱”存在排放造假。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文否认并回怼“据了解浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。”

除此之外，李云飞还回应了最近沸沸扬扬的比亚迪“车圈恒大”绯闻。李云飞称，“河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业‘高负债率’‘财务造假’‘财务审计’及‘车圈恒大’等话题，煽动舆论并推波助澜。”此前，长城汽车（601633）董事长魏建军在采访中称：“汽车产业的‘恒大’已经出现了，只不过没爆而已”。而业界目光聚焦到了负债率达70.71%的比亚迪身上。

不到一个月时间内，“车圈恒大”、“零公里二手车”、“比亚迪再掀价格战”、“大佬互怼”等事件不断发酵，热度居高不下。（详见财中社《零公里二手车： 极度内卷，粉饰销量？》）

因此，给汽车行业“降火”成为了相关部门的重点工作。6月3日，工信部、发改委和市场监管总局在内的行业主管部门联合召开全国汽车企业闭门座谈会。会上明确指出，当前行业中无序的价格竞争，是典型“内卷式竞争”的表现，与中央倡导的高质量发展方向背道而驰。

在刚刚举办的重庆汽车论坛上，长安汽车（000625）董事长朱华荣痛斥“无底线竞争”，赛力斯（601127）张兴海直指“内卷危及供应链”，大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特更是直言“价格战正在损害整个汽车生态系统”。

按照此前工信部相关负责人所言，“价格战”没有赢家，更没有未来。

工信部在加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度的同时，还在并行推动产业结构优化调整、加强产品一致性抽查、配合相关部门开展反不正当竞争执法以及采取必要监管等一系列措施。商务部相关负责人也在6月5日的新闻发布会上表示，针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。

在政策引导与市场倒逼的双重作用下，汽车行业竞争逻辑正在重回正轨。

按照王侠所说，无论市场竞争多么激烈，企业都应坚守三条底线。一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。