动力电池行业的供需格局，迎来一轮重构。近日，国家市场监督管理总局正式批复，无条件准许宁德时代（300750.SZ/03750.HK）收购吉利系重庆耀宁新能源股权。这意味着，吉利此前布局的重庆涪陵在建动力电池工厂，正式易手国内动力电池龙头。

吉利脱手在建动力电池工厂，与当下车企扎堆自研电池、“去宁德化”行业热潮形成反差。形成对照的是，行业热议吉利电池战略生变之际，吉利全新银河战舰700开启预售，新车全系搭载宁德时代电芯。

一让一接一合作的双向布局，反应吉利轻量化转型思路，成为当前动力电池行业产能结构性重组、车企供应链战略升级的新案例。

产能过剩

双方此次交易的核心标的——重庆耀宁新能源，前身是驰航新能源，是吉利重点布局的动力电池自建项目。该工厂落地重庆涪陵，最初规划12GWh动力电池产能，后续扩容至18GWh，原计划在2026年底建成投产，是吉利完善自研电池产能、摆脱外部供应链依赖的关键布局。

项目尚处在建阶段便整体出让，一度让市场误以为吉利将彻底放弃电池自研赛道。

针对市场争议，吉利方面表示，相关合作只是吉利与外界优秀电池生产企业战略合作的一部分，并不意味着吉利放弃自研或调低自研比例。

业内分析人士表示，吉利出让重庆耀宁工厂，绝非个例，而是当前动力电池行业产能结构性重组的典型缩影。近几年，国内动力电池产能快速扩张，行业逐步从紧缺状态转向结构性过剩，大量在建、未投产产能面临投产即承压的困境。

不同于整车研发、智能座舱、自动驾驶等轻资产、高附加值的核心赛道，动力电池制造是典型的重资产行业，产线建设、工艺打磨、产能爬坡需要持续投入巨额资金，回报周期漫长，且极易受行业周期、市场价格战影响。

对车企而言，自建电池产能，不仅会占用大量现金流，还会背负沉重的经营包袱。也正因如此，吉利选择果断剥离未投产的重资产电池项目，主动卸下经营压力，集中资源聚焦自身核心主业。

合作深意

目前公开资料而言，未透露双方产能转让的更多细节。

但行业热议之际，9月15日，吉利银河全新SUV银河战舰700开启预售，新车19.98万元起售，全系核心电芯均搭载宁德时代6C快充电池，其中1.5T两驱基础版本，配备47.14度大容量电池，305km纯电续航，显示出双方合作的其他深意。

在整车硬件与舒适性配置上，银河战舰700车身采用原生一体式大梁结构，搭配前铝合金双叉臂悬架，提升车身刚性与操控稳定性；20英寸大尺寸轮毂、可双开启全景天窗。同时，全车标配座椅通风、加热功能，适配城市用户全场景出行需求。

作为吉利汽车（00175.HK）走量代表，银河销量规模较大，2026年8月，仅星愿一款车就卖了60955辆，但结构上高度依赖入门10万元级车型。也因此，作为承担吉利银河品牌向上使命的新旗舰，银河战舰700售价向20万区间跃升，“宁王”电池标配，既是对消费者给出的诚意，也是该价位段车企竞争的需要。

逆势调整

一边出售自建电池工厂、剥离重资产包袱，一边新车全系绑定宁德时代优质电芯，吉利的操作颠覆了当下“车企去宁德化”的行业论调。

2026年以来，多家头部车企纷纷加码电池自研、扶持二线电池供应商，市场普遍认为整车企业正在逐步摆脱对宁德时代的依赖。但从吉利的操作不难看出，车企的供应链战略，并非“非黑即白”的单向选择。

对吉利而言，放弃低效重资产的电池工厂制造，不是放弃电池技术迭代。相反，通过出让未投产产能，企业能够有效规避行业产能过剩风险，减少无效资金投入。将释放的资金、技术和人力资源，全部集中到整车设计、底盘调校、智能座舱、自动驾驶、整车品控等车企核心赛道，是一场精准的战略减负。

而在核心零部件供给端，选择与技术成熟、产能稳定、安全系数更高的宁德时代深度绑定，既能保障产品品质与用户口碑，又能降低供应链风险、压缩研发生产成本，实现轻装上阵。

吉利出让重庆耀宁电池工厂的案例，也为当下竞争激烈的行业调整提供了全新思路：车企适度降低大包大揽、全链条重资产布局，聚焦自身核心优势、择优绑定优质供应链、灵活调整产业布局，也是可持续发展的重要路径。

未来，车企与头部电池厂商“博弈与共生并存、竞争与合作交织”的全新产业格局，或将更清晰。