日前，据路透社报道，宝马集团将在全球范围内裁员不超过7700名职员。

与此同时，宝马集团下调了2026年业绩预期，这已经是宝马连续第三年下调业绩指引

曾经贡献集团约三分之一销量、长期充当利润引擎的中国市场，如今却成为拖累宝马业绩的重要因素。

此前，宝马中国迎来新一任CEO柯睿辰，其能否带领中国市场重回增长？

中国市场连续三年下滑，宝马第三次下调盈利预期

2026年6月16日，宝马集团连续第三年发布盈利预警，下调了2026年全年业绩指引。

集团预计，汽车业务EBIT利润率由原先4%—6%下调至1%—3%；汽车业务资本回报率（ROCE）由6%—10%下调至1%—5%；全年汽车交付量由此前预计基本持平调整为小幅下降；集团税前利润预计同比大幅下降。

宝马管理层在电话会议中坦言，中国及亚太市场持续恶化，是本次盈利预警的核心原因。

宝马集团方面表示，乘联会（PCA）进一步下调了全年中国乘用车市场销量预期，中国市场价格竞争不断升级，即便欧美市场保持增长，也无法抵消中国市场销量下滑带来的影响。同时，中东局势持续紧张推高能源及物流成本，也进一步增加了集团经营压力。

今年6月，乘联分会秘书长崔东树表示，2026年国内乘用车零售量降幅有望收窄至11%。据乘联会统计，2026年前五个月,国内乘用车零售累计销量同比下跌19.5%,降至709.9万辆。

这已经是宝马连续第三年下调业绩预期。

2024年9月，因中国市场需求疲软等原因，宝马下调全年指引，将汽车业务EBIT利润率由8%—10%降至6%—7%。

2025年，公司再次表示，中国市场销量恢复低于预期，同时本土银行下调汽车金融佣金，经销商盈利能力受到影响，宝马不得不向经销商提供更多资金支持，全年税前利润预期再次下调。

一季度财报同样反映出压力。

2026年第一季度，宝马集团实现营收310.07亿欧元，同比下降8.1%；税前利润23.48亿欧元，同比下降24.6%；汽车业务EBIT利润率仅5%。

同期全球销量56.58万辆，同比下降3.5%。

宝马欧洲市场实现约3%的增长，而中国成为宝马全球最大的拖累因素。

中国市场曾经是宝马集团的核心增长大区。

2019年，宝马首次超越奔驰、奥迪，成为国内豪华车销量冠军；中国市场也长期贡献宝马集团约三分之一销量，是宝马全球最大的单一市场。

但从2024年开始，中国新能源汽车竞争全面升级，宝马也开始遭遇连续失速。

2024年，中国销量同比下降13.4%；2025年再次下降12.5%；2026年一季度继续下滑超过10%。

目前，中国市场销量占宝马集团全球销量比重已由高峰时期约33.5%下降至25.5%。

尽管如此，宝马集团仍强调不会削弱对中国市场的长期投入。

在今年一季度电话会上，宝马集团前董事长齐普策表示，2027年第700万辆宝马汽车将在沈阳生产基地下线，公司将进一步深化本土研发、本土采购和本土决策体系。

但随后，齐普策便从宝马集团离开，以及此前担任宝马中国CEO的高翔正式离任，新任宝马中国CEO柯睿辰全面接手中国业务。

相比深耕中国市场多年的高翔，柯睿辰是一位典型的宝马全球职业经理人。

宝马集团资料显示，柯睿辰1998年加入宝马集团德国总部，先后负责MINI德国业务、北欧市场（瑞典、挪威、丹麦、芬兰）销售工作。2024年担任宝马德国CEO，随后调任中国，负责宝马全球最重要的海外市场。

全球裁员7700人，宝马新一届管理层强调降本

宝马集团下调公司业绩指引透露，宝马将加码推进2026 年降本计划，加速推行组织架构优化与经营提效措施，降本增效成果将在后续年度逐步显现。

日前，据外媒路透社援引工会人士消息，宝马计划到2026年底前将全球员工规模缩减最多5%。

按照目前约15.5万名员工计算，相当于约7700个岗位。

不过，宝马目前仍倾向于通过自然减员、提前退休以及控制招聘规模等方式完成调整，而非大规模强制裁员。

宝马集团劳资委员会表示，公司将与员工保持充分沟通，以更加稳妥的方式推进组织优化。

此前，宝马集团一直强调稳定就业。

2025年初，面临2024年销量大幅下滑，宝马中国还曾公开表示，不会通过裁员实现降本。

彼时宝马集团生产主管米兰·内德尔科维奇(Milan Nedelkovic)认为，面对行业变化，望通过稳定的人才体系应对行业变化，而不是简单裁员。“我们投资了超过1亿欧元用于培训和再培训我们的员工。因此，我们觉得自己已经为今年面临的任务做好了充分的准备。”

2024年底，宝马集团员工总数达到15.9万人，较上一年净增加4154人。

不过，从最终结果来看，宝马集团还是开始控制人员规模。

2025年底，宝马集团员工总数较上年减少4564人，已经由扩张转向收缩。

相比之下，宝马仍属于德国车企中调整幅度相对温和的一家。

此前，大众集团宣布将在德国削减约5万个岗位，并计划未来几年全球累计优化最多10万个岗位。

另一家豪华品牌梅赛德斯奔驰集团也正在推进第二轮组织优化，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司员工规模预计将由约900人缩减至600人以内，调整范围已从销售部门延伸至研发、制造等多个业务板块。

成本控制同样成了当前宝马集团管理层不得不面对的现状。

当中国市场从宝马最大的增长引擎，变成拖累全球业绩的重要变量，留给新一届管理层调整的时间已经越来越少。