10月16日盘后，快狗打车（02246.HK）在港交所披露两项决议：快狗打车与独立第三方Crestpoint Investment Limited订立买卖协议，有条件同意出售目标公司GGEx Holdings Limited（以下简称“GGEx”）全部已发行股本，代价为人民币1元。

与此同时，董事会建议将快狗打车中文名称由“快狗打车控股有限公司”更改为“GOGO科技”，英文名称维持不变。由于相关百分比率触及主要交易门槛，出售事项须经股东批准。出售完成后，快狗打车不再持有GGEx股权，其财务业绩也将不再并入快狗打车合并财务报表。

转向海外

公告显示，GGEx是一家在英属维尔京群岛注册成立的投资控股公司，控制天津五八货运、快狗天津、安徽速配达等实体，承载“快狗打车”品牌在中国内地的全部运营。

值得关注的是，此次出售的代价仅为1元。公告对此解释称，代价主要基于GGEx持续亏损及负净资产状况，仅用于补充营运资金。换言之，快狗打车选择以近乎零对价将这块资产移出表外，换取的是合并利润表不再被内地业务的持续性亏损所拖累。

快狗打车董事会在公告中表示，中国内地市场已不再是集团的核心地域重点，目标集团的业务范围和地域覆盖也不完全符合现阶段的战略优先事项。通过出售相关资产，快狗打车希望精简市场布局，将管理层精力和资源重新配置到更符合未来发展方向的领域。

目前，GGEx收入仍有一定规模。公告披露，GGEx2024年、2025年及2026年上半年收入分别为1.66亿元、1.32亿元和4401.6万元，但除税后亏损分别为1.52亿元、7966.8万元和4925.9万元；截至2026年6月30日，其未经审计的负债净额约为247.6万元。

与此同时，快狗打车的日子也不好过。中报显示，2026年上半年，快狗打车实现收入约2.93亿元，同比下降10.9%；毛利约8741万元，同比减少6.3%；期内净亏损约7121万元，同比收窄37.3%。经调整亏损净额约2386万元，同比收窄68%。

从区域收入看，中国内地业务的下滑尤为明显。2026上半年，快狗打车内地市场收入约4402万元，较2025年同期约6840万元下降35.7%；中国香港及海外市场收入约2.49亿元，同比下降4.3%，但占集团总收入比例已升至85%。同期，快狗打车还对中国内地业务现金产生单位计提商誉减值4686.9万元。快狗打车披露的经营情况显示，内地业务表现未达原有预期，相关收入增长预测有所调整。

此前，快狗打车已连续多年面临盈利压力。2025年，快狗打车实现收入约6.71亿元，同比增长1.6%；年内亏损约1.63亿元，较2024年约1.94亿元有所收窄。不过，其2025年毛利约1.89亿元，同比下降13.8%，经调整亏损净额则由2024年约8612万元扩大至约9661万元，收入增长尚未转化为稳定的盈利改善。

2025年，快狗打车中国内地业务收入约1.32亿元，低于2024年的约1.66亿元；中国香港及海外市场收入则由约4.94亿元增至约5.38亿元。后者营收比重从2024年74.8%升至80.3%，快狗打车业务重心向海外市场倾斜的趋势已较为明显。不过，快狗打车海外收入占比提高并不必然意味着海外业务已进入稳定增长阶段。2026年上半年，香港及海外市场收入仍同比下降4.3%，集团整体也尚未实现盈利。

除此之外，快狗打车在出售交易完成后，将不再以同名品牌在中国内地经营任何业务，业务重心转向以“GOGOX”品牌经营的香港及其他海外市场；董事会认为，保留“快狗打车控股有限公司”的中文名称“不再反映集团的业务及未来战略方向”，且可能令股东、潜在投资者及公众对公司业务产生混淆。

遗憾退场

回顾其十余年历程，快狗打车的此次出售如同“分家”，也意味着其将彻底退出内地市场。

2013年，GoGoVan在香港成立。最初，其创始团队希望通过技术改善传统电话调度货车的效率，将有运输需求的用户与货车司机连接起来。随着业务扩张，平台逐渐从货车叫车延伸至搬家、企业物流等场景，品牌后来发展为GOGOX。

在中国内地，58到家于2014年推出58速运，随后逐步拓展短途货运服务。2017年8月，58速运与GoGoVan宣布合并。合并后的公司在内地沿用58速运品牌，在其他市场则继续使用GOGOVAN。双方当时希望将内地业务资源与海外运营经验结合，扩大同城货运服务的覆盖范围。

2018年8月，58速运宣布品牌升级，更名为“快狗打车”，试图借助更直观的品牌定位拓展个人用户和企业客户。不过，品牌调整并未消除其在内地市场的竞争压力。

快狗打车招股书援引弗若斯特沙利文数据显示，按2021年交易总额计算，快狗打车是中国内地第三大线上同城物流平台，与领先企业之间存在明显差距。同期，行业竞争者不断扩张，货运平台既需要投入资金吸引托运人，也需要维持足够的司机供给，规模与变现能力之间的平衡并不容易。

2020年6月，滴滴货运进入同城货运市场，行业竞争进一步加剧。根据弗若斯特沙利文数据，2020年，快狗打车在中国内地线上同城物流平台市场的份额为5.5%，排名第二；2021年，其市场份额降至3.2%。按闭环货运GTV计算，2024年上半年，快狗打车在中国内地的市场份额为0.7%，排名第四，同期货拉拉的市场份额为66.6%。到了2025年，货拉拉和滴滴送货的中国内地市场份额分别为61%和12.4%，快狗打车的市场份额则进一步降至0.5%。

而快狗打车的股价走势也反映了其市场地位的变化。2022年6月24日，快狗打车以每股21.50港元上市，首日盘中一度冲高至23.15港元，总市值超过140亿港元。但此后股价几乎沿着一条单向通道下行，上市首日收盘即较发行价下跌22.2%，12个交易日后跌破10港元，2022年末在3港元附近徘徊，2023年9月中旬跌破1港元沦为“仙股”。

2025年4月，快狗打车实施了每10股合并为1股的股份合并安排，股价一度回升到3-4港元，但跌势并未逆转。截至2026年10月16日收盘，快狗打车报1.12港元，当日下跌2.61%，市值仅7394万港元，较巅峰市值蒸发逾99%。