8月3日，比亚迪（002594.SZ/01211.HK）旗下腾势Z9S开启预售。作为比亚迪高端品牌，腾势Z9S定位“科技豪华智能轿车”，以第二代刀片电池、闪充技术及1100km纯电续航体现技术实力。

7月车企产销快报显示，头部车企格局分化加剧，自主品牌借新能源迭代与海外扩张抢占份额，合资品牌燃油车基本盘失守、转型滞后。在此背景下，比亚迪以41.92万辆单月销量登顶；此次Z9S发售，有望进一步增强整体盈利能力。

高端布局

作为比亚迪高端化布局落子，腾势Z9S的预售备受市场关注。其搭载的第二代刀片电池，在安全性、能量密度与续航表现上做了升级，纯电续航达1100km，在同级别豪华智能轿车中形成优势。

目前，头部车企形成清晰梯队，比亚迪月销开始发力。7月，比亚迪销售新车41.92万辆，同比增长21.76%，体量领跑，产品实现全价格带覆盖：秦PLUS、宋系列车型持续挤压大众朗逸、丰田卡罗拉、RAV4等10万-20万元主流合资燃油家用车型市场；海鸥、海豚下沉市场，则进一步分流日产轩逸等入门合资轿车用户；腾势、方程豹切入30万元以上豪华燃油SUV、MPV赛道。

产品端发力，为比亚迪销量增长提供支撑，也推动其形成了“主流走量+高端突破”发展格局。

海外市场成为比亚迪的另一增长曲线。7月比亚迪海外销量17.98万辆，同比增长124.3%，海外销量占其当月总销量的比重达到42.8%。

截至今年7月，比亚迪2026年累计销量已达222.77万辆。

车企分化

紧随比亚迪之后的是上汽集团（600104.SH）。

7月，上汽集团整车销量达33.86 万辆，同比微增0.32%；细分板块亮点突出，当月新能源车型销量17.67 万辆，同比大涨50.67%，海外及海外基地销量14.17 万辆，同比增幅72.55%。

品牌布局上，上汽乘用车、智己汽车凭借新能源产品发力国内中高端赛道，上汽通用五菱则深耕下沉市场稳固基本盘。不过，上汽集团合资板块销量表现疲软，持续拖累整体大盘；传统燃油走量车型流失的用户，正逐步被集团内部自主板块车型承接。

奇瑞汽车（09973.HK）7月终端销量27.68万辆，同比增长23.3%，其中出口20.25 万辆，同比飙升70.1%，出口占比73%，也让奇瑞成为国内首家单月出口量突破20万辆的车企。国内市场中，瑞虎系列燃油SUV 筑牢销量根基，iCAR新能源车型销量爬坡；海外方面，奇瑞扩张版图，挤压日韩车企原有份额。

吉利汽车（00175.HK）7月销量25.02万辆，连续五个月实现销量同比、环比双增长，当月新能源渗透率攀升至64%。旗下高端品牌极氪交付3.58 万辆，同比增长111%。吉利在出口端表现同样亮眼，7月海外出口10.67万辆，同比暴涨202%，新能源出口占出口总量近六成，与比亚迪、奇瑞等一同深耕欧洲、东南亚等海外市场。

长安汽车（000625.SZ）7月销量20.71万辆，深蓝、启源两大新能源子品牌释放增长动能，旗下混动与纯电新品主攻12万-20万元家用乘用车市场，分流了不少合资品牌紧凑型轿车、SUV的消费群体；海外交付方面，长安7月出海销量8.23万辆，同比增长79.1%。

从行业层面来看，比亚迪7月销量登顶，既是其技术积累与产品布局的结果，也折射出新能源汽车行业的发展趋势。当前，新能源汽车市场竞争已从单纯的价格战，转向技术、品牌、渠道、海外布局等多维度的综合比拼。

比亚迪凭借在电池、电机、电控等核心领域的自主研发优势，不断推出像腾势Z9S这类具有市场竞争力的产品，完善全球市场布局。