7月22日，网通社从长城汽车（601633.SH）内部人士获悉，长城汽车归元S平台第二款车型V8X正式上市前的关键节点，魏牌营销体系迎来剧烈震荡，多名营销总监及公关部人员在近一个月内相继离职。

上述内部人士透露，6月中旬，魏牌V9X上市满一个月之际，长城汽车董事长魏建军在内部会议上，对魏牌CEO赵永坡的工作提出强烈批评，直指V9X上市后的销量表现与市场传播声量均未达预期，堪称“失败”。

此次高层问责，既是魏牌主力车型蓝山销量持续下滑的连锁反应，也折射出长城汽车高端化战略推进的多重困境。

断崖下滑

作为魏牌冲击30万元级六座SUV市场的核心车型，蓝山承载着品牌高端化的重要期望。2023年上市初期，蓝山一度取得月销破5000辆的成绩，2025年9月销量仍达3018辆，被部分市场声音视为“理想L8的有力竞争者”。

进入2026 年，魏牌蓝山销量大幅断崖下滑，1-3月连续三个月月销不足千辆，3月仅售出606辆，较2025年9月峰值缩水超80%，全车型销量排名跌至第350位，被市场边缘化。

受持续低迷销量影响，现款车型宣告停售：2025年12月22日上市的2026款蓝山智能进阶版，于2026年6月正式停止售卖，新车上市仅半年便宣告退市，不少刚提车一两个月的车主遇到车型绝版，引发行业热议。而V9X等新车将接替其旗舰六座SUV 定位。

据了解，蓝山停售并非单一质量问题，而是多重因素叠加的结果。一方面，该车型基于老款平台打造，核心技术（如无800V高压快充）与竞品相比存在代差，产品力落后；另一方面，品牌内部产品矩阵重叠，蓝山与即将上市的V8X、已上市的V9X 定位高度重合，为避免“内卷”，长城汽车选择集中资源倾斜新车，果断砍掉老款车型。

团队动荡

蓝山的销量滑铁卢与仓促停售，直接引发了魏牌营销体系的人事地震。近一个月内，魏牌营销公司多名营销总监及公关部人员相继离职，核心营销岗位出现空缺，这一变动发生在V8X即将上市的关键节点，无疑给新车推广带来不确定性。

魏建军对V9X销量与声量的不满，本质上是对品牌营销能力、产品定位策略的质疑。从蓝山到V9X，魏牌多款车型未能实现持续热销，既反映出产品迭代节奏与市场需求的脱节，也暴露了营销端在品牌传播、用户触达上的不足。

事实上，营销人员的离职恰恰契合魏建军一贯的行事作风——在他看来，产品销量不佳，营销团队难辞其咎，能力不匹配便果断更换，这一决策也凸显出其在企业管理中的果敢与决断力。

回顾长城汽车发展历程，即便是曾与他并肩作战30年、被称为车圈“铁娘子”的长城汽车“二号位”王凤英，最终也于2022年7月辞去总经理职务，告别长城汽车。

而魏牌此次人事调整，或为长城汽车对魏牌营销体系的一次“刮骨疗毒”，意图通过团队重构，为V8X上市及后续高端化布局扫清障碍。

从早期VV系列燃油车退市，到咖啡系列混动车型批量停产，再到蓝山半年即绝版，魏牌的产品生命周期始终偏短，不仅影响了品牌口碑与二手车保值率，也让消费者对品牌稳定性产生质疑。

此次V8X上市，被视为魏牌扭转颓势的关键一战，新车基于归元S平台打造，搭载新一代Hi4超级四驱、800V高压快充等核心技术，产品力较蓝山有明显提升，肩负着重塑品牌高端形象的重任。

不过，在营销团队动荡、市场竞争日趋激烈的背景下，V8X能否打破魏牌“上市即巅峰、后续快速下滑”的魔咒，仍有待市场检验。

就人员离职等相关问题，截至发稿，长城汽车未回复《财中社》。