6月25日，零跑旗舰D平台首款MPV——零跑D99上市。

作为零跑汽车（09863.HK，以下简称“零跑”）D平台第二款旗舰，D99沿袭“更高配置、更优品质、好而不贵”策略。用零跑创始人朱江明的话形容，“零跑D系列拉到不能再满为止”，与D19一样用最好供应商的零部件：全系标配米其林轮胎，转向全系标配REPS博世华宇，座椅后排是安道拓；品质足够有保证，以成本为基础的24.98万-31.98万元定价策略，“买了不会后悔”。

但零跑D99的意义远不止于此。

除了是提档上市、从预售改上市外，“到今天为止，零跑ABCD四个系列涵盖了6.58万元起，从A10开始，从6万到30万元，所有的产品系列都已经发布完毕了，所以三季度零跑要发布一些零跑创新的技术。”朱江明说。

销量冲刺

乘联会数据显示，2026年一季度，全国狭义乘用车累计零售销量423.6万辆‌，同比下跌‌17.4%；其中，‌3月单月零售164.8万辆，同比下降15% 。细分来看，新能源乘用车一季度零售190.8万辆，同比大幅下滑21.1%，是拖累整体数据的主要因素之一 。

二季度来，1-5月全国乘用车市场累计零售销量709.9万辆，同比下降19.5%。5月单月零售151万辆，同比下降22.1%，市场承压仍然明显。

也是在此形势下，6月13日2026中国汽车重庆论坛上，蔚来（NIO/09866.HK）创始人、董事长兼CEO李斌认为，“（2026）全年国内零售量，我们认为和去年同比，要做好整个行业跌15%-20%的心理准备。”

但零跑不打算调低2026年年销冲击百万辆的目标。

“1-5月份，或者是过去的6月份的三周，大家看到了很多的数据出来，大盘在下降，新能源汽车也比去年同期有了小部分的下降，确实形势不是很乐观。”朱江明说，“零跑1-5月的数据也已经出来了，6月份基本达成了预期。对零跑来说，实现100万台销量的目标，我们还是想尽我们最大的努力去实现，虽然有很大难度，还是有可能性，有实现的可能。”

作为“最大的努力”之一，D99的提档上市就是其中一部分。纵然MPV整体盘子不大，全国所有品牌年销总量略超百万辆，但零跑愿意一以贯之，既完善“旗舰SUV+旗舰MPV”的双旗舰矩阵，也尽量提前发售，拉长产品销售周期。

“零跑的节奏基本是这样子，每年的上半年从改款到新车，基本都是集中在上半年，下半年希望获得丰盛的订单，以交付为主。”朱江明说。

技术升阶

D99提档上市还有一层深意，就是零跑准备从三季度起，要在技术升阶、品牌差异化上投注更多精力“搞事情”。

一直以来，通过全域自研、成本定价等原则，零跑产品以极高性价比，销量稳步推升，5月交付约8.16万台，更是领跑新势力。

但销量领先，并未换来市场对零跑的高看一眼。截至6月29日收市，据招商证券App，零跑市值480.57亿港元，小鹏集团（XPEV/09868.HK）、蔚来、理想汽车（LI/02015.HK）市值分别为908.23亿港元、957.67亿港元、968.39亿元。

销量约是“蔚小理”两倍，也是继理想汽车之后第二家年度盈利新势力，但零跑市值仅约为后者50%。这不能不说是零跑及朱江明的“遗憾”。

“（三季度要发布的）这些创新技术，一定是为了后面更加创新的产品做准备，因为肯定是技术先行，基础架构搭好了以后，才可以有更创新的产品。”朱江明说，“我觉得明年的话，零跑一定会拿出让大家眼前一亮的、与众不同的、和现在的模式不一样的产品，现在可能还不适合公布，我希望明年你们可以看到我们会有一些变化的产品，我们还要发布第二品牌，可能会有很大的不同。”

这个不同会是什么？

朱江明表示，“品牌向上”随着D系列两款车的发布，外界逐步认识到零跑已经具备了设计制造25万、30万元，甚至是更高价位产品的能力。

显然，一直扎扎实实卷供应链的零跑，也要在品牌高端化、技术利润化乃至物理AI生态布局上迈出更多步伐。