4月21日，长安汽车（000625.SZ）在重庆正式发布“1445”战略，宣布将围绕“1个愿景、4大业务、4大转型、5个倍增”，力争到2030年实现营业收入6000亿元，规模进入世界汽车企业第一梯队——全球TOP10。

但这一宏大蓝图发布之际，长安汽车正面临销量下滑与利润收缩的压力。

2025年财报显示，虽然长安汽车销量创近九年新高，净利润却同比下滑44.34%。与此同时，2026年一季度销量同比下降20.94%，新能源板块亦未能幸免。

十年规划

据悉，“1445”战略的核心在于系统性重构。

其中，“1”个愿景，即打造“具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”；“4”大业务聚焦整车、零部件、服务与科技，推动产业链纵向整合；“4”大转型加速电动化、智能化、数字化、国际化进程；“5”个倍增则涵盖规模、效益、效率、品牌价值与全球市场份额的全面跃升。

长安汽车董事长朱华荣在发布会上表示，长安汽车将按照“十年两步走”路径推进。根据规划，到2030年，长安汽车将打造一个5000亿级、两个千亿级、若干个百亿级产业；到2035年，长安汽车将夯实品牌竞争力，稳固世界前十地位，实现行业地位与效益效率的大幅提升。

具体业务规划上，长安汽车将大幅精简产品线，未来五年产品谱系由63款压缩至36款，降幅达43%，集中资源打造"一款50万辆级、五款30万辆级"的全球大单品。

品牌方面，阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌将协同发力，目标到2030年实现新能源汽车产销240万辆，奋斗360万辆。国际化成为战略关键支点，长安提出“152”全球布局蓝图，以东南亚为桥头堡，覆盖五大区域市场，深耕20个核心国家。未来三年将向海外投放26款新车，覆盖超140个国家和地区，2030年海外销量目标150万辆，奋斗180万辆，海外占比提升至35%-40%。

朱华荣还透露，未来三到五年，汽车产业竞争格局将基本成型，长安必须抓住窗口期实现跨越。

利润承压

与宏伟战略形成鲜明对比的是长安汽车2025年的财务表现。

2025年年报显示，长安汽车2025年实现营业收入1640亿元，同比增长仅2.7%。更值得关注的是归母净利润数据，2025年为40.8亿元，同比大幅下滑44.34%。与2023年113.3亿元的利润峰值相比，长安汽车在两年内净利润缩水近三分之二。

不过，扣除非经常性损益后，长安汽车2025年净利润为28亿元，同比增长8.03%，显示出公司主营业务盈利保持了一定韧性。年报显示，2025年非经常性损益金额为12.80亿元，较2024年的47.34亿元大幅减少。其中，非流动性资产处置损益从25.5亿元降至1.73亿元，政府补助从16.27亿元降至5.59亿元；其他损益项目也从10.14亿元降至5.15亿元。

与此同时，长安汽车2025年全年销量达到291.3万辆，创近九年来新高，同比增长8.5%，连续六年实现同比正增长。其中，新能源汽车销量突破111万辆，同比增长51.1%，首次突破百万大关；海外市场销量63.7万辆，同比增长18.9%，同样创下历史新高。

然而，销量增长并未带来相应的营收增长，且2025年营收增速低于销量增速，而这主要源于单车均价下滑。长安汽车在新能源领域主要依靠深蓝和启源等中低端车型走量，而高端品牌阿维塔市场表现依然乏力。

进入2026年，长安汽车的市场表现进一步承压。一季度产销数据显示，长安汽车2026年1-3月累计销量55.75万辆，同比下降20.94%；累计产量48.60万辆，同比下降17.84%。其中，一季度新能源汽车累计销量16.86万辆，同比下降13.16%；自主品牌累计销量45.83万辆，同比下降25%。一季度销量累计全口径对应的汇总收入约为558亿元。

尽管3月单月销售有所回暖，销量达27.09万辆，同比增长1.05%，其中海外销量10.41万辆，新能源销量8.98万辆同比增长3.18%，但3月微增尚未能扭转一季度整体下滑的态势。在行业一季度销量排名中，长安汽车位列第四，被奇瑞汽车（09973.HK）超越。