6月26日晚，小米集团（01810）首款纯电SUV车型小米YU7开启预售，以3分钟突破20万辆大定订单、18小时锁单24万辆的成绩刷新全球汽车销售纪录。按25.35万元起售价计算，订单总值飙升至600亿元，相当于特斯拉（TSLA）Model Y去年在华全年销量的一半，或理想汽车（02015）L6全年销量总和。

这一现象级表现迅速引发连锁反应，理想汽车在YU7发布次日紧急重组销售体系，特斯拉则凭借成熟的产能体系静观其变，而小鹏汽车（09869/XPEV）、蔚来（09866/NIO）等新势力股价应声下跌3%-7%。

小米YU7三重“魔法”

小米YU7的销量成功源于三重破局策略。

首先，产品上以“高配低价”精准卡位——标配英伟达Thor芯片+激光雷达，起售价却比Model Y低1万元；其次，重构对标逻辑，雷军在发布会淡化参数堆砌，转而渲染零重力座椅、宠物模式、晕车舒缓等家庭场景体验；最后，依托小米生态流量实现用户裂变，门店再现“拼车试驾”盛况，闲鱼平台上“黄牛”们甚至加价万元转卖“首提资格”。

与此同时，小米YU7的爆单也揭示出了小米产能的紧张。据供应链人士测算，小米二期工厂虽在7月投产，但一期工厂仍需消化SU7积压订单，YU7首月交付量仅能勉强冲刺3万辆。目前，小米的订单周期再被拉长，标准版用户需等待53-56周（近14个月），Max版也需33-36周（近8个月）。小米汽车销售人员证实：“6月29日定车后，YU7标准版提车排期已到2026年8月。”

而行业标杆特斯拉的Model Y在上海工厂的加持下，交付仅需2-4周。当前小米的产能短板使其短期内尚难以冲击Model Y的交付量宝座。

国产25万-35万元纯电SUV洗牌

价格方面，小米YU7的横空出世，迫使25万-35万元的纯电SUV市场重新洗牌。Model Y之外，该价格带此前尚未诞生月销稳定破万的国产车型，也因此，小米YU7让曾“围攻Model Y的国产六大门派”——乐道L60、极氪7X、智己LS6、智界R7、阿维塔07、岚图知音——集体承压。

其中智界R7反应最为快速乃至激进。在YU7发布当日，智界R7紧急推出限时补贴2万元，综合优惠高达5.4万元，被业内视为防御性自救。小鹏G7尚未上市便遭冲击，花旗银行预测其预售价或从23.58万元下探至21万元。（详见财中社《“三重门”焦虑：小鹏G7营销失据》）

小米YU7现象迫使车企重新审视高端化路径。有传统车企高管透露，“内部正紧急评估战略，小米证明用户愿为‘技术+情绪共鸣+生态’支付溢价”。这一反思直击行业痛点，部分技术领先的车企因工程师思维与用户需求错位，陷入“参数赢麻、销量躺平”困局。

更深层的是流量话语权争夺。小米YU7发布会通过“车库一键找车”“天际屏观影模式”等场景化叙事，在抖音、微博（WB/09898）等社交平台形成“造梗式传播”。反观传统车企，数字营销能力薄弱导致声量失衡。

李想一年多“一让四降”

更深刻的变革发生在理想汽车。

在小米YU7发布24小时内，理想火速调整组织架构，总裁马东辉即日起全面统管研发、供应链与销售，建立“产供销一体化”闭环，并向董事长及CEO李想汇报。

2月，马东辉即被任命为智能汽车战略负责人，统筹智能汽车业务相关战略目标策划。不过彼时的变动只限于决策层，不涉及实体架构的变动。有业内人士指出，此次调整后，马东辉将更加深入参与整车的“产供销一体化”。（详见财中社《“背刺”不断：理想汽车遭遇“红皇后效应”》）

此次调整剑指双重危机。一方面，理想增程基本盘L系列遭问界、腾势等同行围剿，二季度交付目标已从12.3万-12.8万辆下调；另一方面，计划7月下旬上市的i8（豪华市场）将与小米YU7正面交锋。为集中资源，此前，理想已将26个销售战区合并为五大战区，同时加速超充站建设，计划于年底达成4000座超充站的目标。

看似主攻纯电市场的小米YU7，实则对两大势力构成跨界威胁。理想汽车的纯电战略首当其冲——2024年MEGA折戟后，理想i8被寄予厚望，但小米YU7以家庭场景设计（如后排收纳抽屉、宠物模式等）直击理想腹地。不过有供应链人士指出，小米的产能危机可能为理想创造窗口期：“若i8能在7月如期上市，有望承接YU7外溢订单。”

特别需要指出的是，在激烈乃至被小鹏汽车董事长何小鹏称之为“血海”厮杀的汽车销售市场上，这已是理想汽车一年多内“一让四降”。

所谓“一让”，是指‌2月25日‌，李想微博宣布i8提前亮相，明确表示为小米发布会“双Ultra发布会”（小米SU7 Ultra轿车 + 小米15Ultra手机）“让路”。按原计划，理想汽车原定于‌两天后的2月27日‌官宣纯电SUV i8的亮相，但因为小米同日“双Ultra发布会”而改期。（详见财中社《理想i8让步小米汽车？CEO李想：为感谢雷军过往的帮助》）

这背后是小米发布会平均观看量‌超800万、理想仅约200万级的“无奈”。

而所谓“四降”，则是理想汽车已四次调降销量目标。

2024年初，MEGA上市前夕，李想豪情万丈设定全年目标80万辆，覆盖增程L系列及纯电新品。但2024年3月底，随着MEGA市场表现未达预期，理想汽车同步启动降价策略并缩减产能规划，公司年销售目标下调至56万-64万辆区间。而伴随增程市场竞争加剧，理想L8/L9高端车型销量持续承压，2024年6月，理想2024年全年销售目标进一步被下调至约48万辆。

经过努力，理想汽车2024年全年实际交付50万辆，李想如愿拿到数亿元股权激励，但随即于2025年2月发布消息，称自己将专注于AI，由总裁马东辉具体负责理想汽车产销。

但历史再次重演。

2025年前四月，销量相继被小鹏汽车、零跑汽车（09863）反超后，5月22日，21汽车等报道称，理想汽车2025年销量目标由70万辆下调至64万辆。其中增程L系列目标52万辆、包含MEGA在内的纯电产品目标12万辆。（详见财中社《“背刺”不断：理想汽车遭遇“红皇后效应”》）

这还不止，6月27日下午，理想汽车公告称，公司现预计将在2025年第二季度交付约108000辆汽车。而其此前发布的交付量展望为123000-128000辆。

从“围剿”特斯拉到“防御”小米

与理想汽车的“打不过”就“一让四降”不同，赛力斯（601127）旗下的问界凭借生态护城河迂回防御。虽然主力车型M8/M9（40万元+）避开小米YU7火力范围，但中型增程SUV问界M5（22.98万起）因价格重叠存在分流风险。其核心竞争力在于华为智驾+鸿蒙座舱生态，而小米车机生态尚未完全打通。不过，小米已埋下更长远“杀招”——2026年将推出增程+纯电双动力中大型SUV YU9，届时或对问界、理想形成“双线包抄”。

有行业分析指出，2025年下半年，汽车行业走向将取决于三大关键变量。小米产能爬坡进度首当其冲：若小米月交付突破3万辆，将直接挤压竞品生存空间；反之若持续延误，订单流失率可能以每周5%递增。

特斯拉的反击策略则在于其手里的王牌——价值6.4万元的FSD若在华开放试用，或推出减配版“青春Model Y”下探价格带；理想i8的上市时机则是最后变数，7月上市后销量如何，将决定其能否收割YU7外溢订单；而问界需通过M5改款强化增程性价比，稳固20万元+市场基本盘。

小米YU7的600亿元订单不仅是产品胜利，更是对汽车行业传统逻辑的颠覆。它暴露了三大行业短板：产能韧性缺失、情绪价值薄弱、生态协同滞后。理想汽车连夜重构产供销体系，特斯拉凭借交付效率稳守阵地，问界则以技术生态构筑防线。这场战役已从单一产品竞争，升维至组织效率、用户运营与供应链韧性的全面较量。