8月13日，吉利（00175.HK）旗下领克汽车针对近期车主反映的激光雷达故障问题作出回应。

此前据新浪等报道称，领克10、领克900等车型在行驶过程中频繁出现“辅助驾驶限速中”“前激光雷达功能故障”等提示，导致部分高阶辅助驾驶功能受限。4S门店远程检测后，判定为激光雷达数据异常。

目前，领克汽车正在与供应商速腾聚创（02498.HK）分析原因，并提供免费更换激光雷达解决方案。

车主维权

7月下旬以来，全国多地领克车主陆续在车质网等平台投诉，称车辆在行驶过程中车机频繁弹出“辅助驾驶限速中”“前激光雷达功能故障”等预警信息，高速NOA、城市NOA等高阶辅助驾驶功能被系统强制锁定。

故障车型集中在领克08、领克10 EM-P及领克900三款车型，且故障表现高度趋同。部分车主反映，车辆在无碰撞、无涉水的情况下即出现硬件异常；更有车主在车辆尚未弹出告警前，就接到经销商电话称后台已监测到激光雷达数据异常。

车质网投诉数据显示，7月30日-8月3日短短5天内，仅领克10和领克900两款车型就出现至少11条激光雷达相关投诉。经4S店远程检测，故障均指向激光雷达数据异常。售后给出的解决方案是在质保期内免费更换激光雷达总成。

然而，这一方案并未平息车主不满。

多位车主指出，更换激光雷达需拆卸车顶顶棚，维修记录将载入维保档案，直接影响二手车残值。有车主要求领克公开涉事零部件批次及故障原因，但未获明确回应，随即选择通过法律途径维权。

公开信息显示，本次涉事车型搭载的激光雷达均为速腾聚创M系列车顶激光雷达。领克汽车内部人士8月12日回应称，正在与供应商分析原因。但截至目前，速腾聚创官方尚未就此事作出正式回应。

值得注意的是，速腾聚创M系列激光雷达装车量极为庞大。速腾聚创此前披露称，已累计获得36家车企及Tier 1的177款车型定点，其中69款车型已实现量产，ADAS在手订单超900万台。极氪及智己部分车型也搭载了同款雷达。若此次故障最终被证实与特定批次或供应链环节有关，需关注的产品范围将远超领克单一品牌。

喜忧参半

故障风波爆发前不久，速腾聚创7月9日发布了2026年上半年未经审核运营数据。

公告显示，上半年，速腾聚创激光雷达产品总销量约71.92万台，同比增长170%。其中，用于ADAS应用的激光雷达销量约43.66万台，同比增长98%；用于机器人及其他领域的激光雷达销量约28.26万台，同比大幅增长510%。2026年二季度，激光雷达总销量达38.89万台，环比增长17.7%。

机器人业务已成为速腾聚创增长最快的板块。速腾聚创已连续多季度位居全球机器人3D激光雷达出货量第一，并在割草机器人、无人配送、人形机器人、具身智能、商清机器人五大细分市场取得行业领先地位。2026年上半年，E平台全固态数字化激光雷达累计交付突破30万台，速腾聚创已与超3400家机器人公司达成合作。

但近期在车载激光雷达市场，速腾聚创正面临激烈竞争。盖世汽车研究院数据显示，2026年1至4月，禾赛科技装机量为45.7万颗，市场份额35.0%；华为技术装机量39.8万颗，份额30.5%；速腾聚创装机量16.7万颗，份额12.8%，位列第四。

从基本面看，速腾聚创2026年一季度实现营收4.59亿元，同比增长39.93%；激光雷达总销量33.03万台，同比增长204.1%。其中机器人领域激光雷达销量达18.55万台，同比增长1458.8%，首次超过ADAS业务。一季度速腾聚创录得净亏损6332.3万元，同比收窄35.9%，但毛利率由2025年同期23.5%下滑至21.7%。

速腾聚创管理层解释称，汽车市场增速放缓导致产线利用率下降、数字化产线升级推高成本、大宗商品涨价推升原材料成本等多重因素叠加所致。

2026年来，速腾聚创二级市场股价整体下挫。8月14日收盘，速腾聚创报22.14港元，跌2.04%，市值约104亿港元。速腾聚创股价于1月19日达到年内高点约41.46港元，6月26日触及年内低点20.32港元，目前市值较高点近乎腰斩。

市场对速腾聚创二季度抱有较高期待。上半年销量数据印证了出货量的增长，但营收和利润能否同步兑现，将是8月26日半年报的最大悬念。