5月20日晚，小鹏集团（XPEV/09868.HK）新科技旗舰——小鹏GX上市，何小鹏赶在“好鹏友”雷军之前掀了桌子：4月15日开启预售的39.98万元GX（纯电和超级增程版同价），起售价直接调降为26.98万元，顶配也不过35.98万元。

逾30%的优惠直接让消费者大呼“真香”，12小时内大定订单24863台。‌‌

何小鹏是小鹏集团董事长、CEO，雷军则是小米集团（01810.HK）董事长、CEO。两位湖北籍企业家，自2006年何小鹏UC创业融资时结识，至今恰是20年整。

20年间，UC为阿里巴巴（BABA/09988.HK）并购，何小鹏财务自由、闲来觉得“山珍海味没有盒饭香”，遂折腾创立小鹏集团逾11年，并初步搭建起了汽车、人形机器人、飞行汽车三大物理AI版；雷军理顺金山系后，再出发创立小米集团也已16年。当然，仅从造车来说，小米SU7 2024年3月发售距今不过2年多，从雷军宣布将造车作为自己“人生最后一次创业”算起也不过5年。

但雷军造车有后发优势。当售价十几万元的MONA M03占据2025年约40%销量，小鹏集团将品牌向上作为2026年突破方向之一、首发补齐约40万元价格带的小鹏GX；售价‌52.99 万元的小米SU7 Ultra早在2025年2月已量产发售，而晚于小鹏一天，雷军5月21日晚重点推介的“纽北史上最速SUV”——小米YU7 GT，起售价38.99万元。

如果没有提前一天的大幅价格折让，小鹏与小米的SUV对撞之战将相当有看点。那么，号称智驾国内头部、欢迎特斯拉（TSLA）FSD来战的何小鹏，为何将小鹏旗舰SUV的售价诚意给得这么足？

规模辩证法

“我刚入行的时候，有人说做到10万台年产，你就会过了决定能否留在牌桌上的线，后来发现加个0都不够。”何小鹏说，“从2025年开始，最近的四五年会是中国汽车行业转折最关键的四五年，规模很重要。”

对2025年交付逾42.9万台的小鹏集团来说，2026年交付上量仍然是重要选择；而价格实惠无疑是确保销量的根本竞争力。

当然，此前受访时，何小鹏也表达过“规模不是绝对”的观点，认为“有很多的规模价值并不大”。但从小鹏集团对GX的重视来看，小鹏GX的规模恰属于有价值的规模。

“对所有还幸存的友商们、包括现在新造车势力的朋友们，都会去思考只靠硬件行不行，未来的汽车怎么做到高质量，未来的汽车怎么做到真正更好地满足客户。在这个点上，向上走是所有人一定会坚定做好的事情。如果从五年来看，我们一定要在高端车上持续加码，一定要把科技向上、个性豪华做好。”何小鹏表示。

一个可资对标的案例是，2026年锚定百万销量的零跑汽车（09863.HK），其首款旗舰SUV——D19，增程和纯电两种动力两款，起售定价分别是21.98万、26.98万元。相同的纯电旗舰SUV、相同的起售价，小鹏汽车对高端车型销量突破的渴望，由此可见一斑。

此外，良好的成本控制和毛利水平，也让何小鹏有底气将GX价格降到足够有竞争力。

“今天不是财报会，但是可以跟大家透露，刚过去的4月内部财务统计数据，毛利是非常好的，又创了新高，仅4月份数据，不含5月。所以，我认为小鹏在经历一个全新的过程，近几年我们不是仅仅考虑规模，而不考虑毛利率、高质量发展、经营平衡。目前小鹏GX除了一个SKU毛利未达目标，其他所有都超过目标，我认为还是非常不错的。”何小鹏说。

有监督L4

行业竞争、内部毛利的综合考量外，小鹏GX真香售价背后，还有小鹏智驾第二代VLA提升的重大价值。

公开信息显示，小鹏GX ‌并非“搭载”Robotaxi（无人驾驶出租车）技术，而是直接作为Robotaxi的硬件载体‌，两者共享SEPA 3.0架构、4颗自研图灵AI芯片（3000TOPS算力）、第二代VLA大模型、原生线控底盘及六重全域安全冗余系统。

小鹏官方明确将GX定位为“‌中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车‌”，其L4级自动驾驶能力（纯视觉+无高精地图）在乘用车上首发，并计划于2026年下半年以Robotaxi形态开启示范运营。

“从我自己角度来看，今天我们考虑的是更规模化地如何进入L4，不管是100还是500，我觉得这个数字都太小了。所以更规模化的、有监督的L4对我来说最重要。假设一年能卖100万台、数百万台车全部都是有监督的L4，其中可能有1%是无监督的L4，100万台的1%就是1万台，都远远超过现在的500。”何小鹏告诉《财中社》，当前的L4公司最多是千台规模，还没有能突破万台，可能2026年年底有一家公司会在全球范围突破1万，“从汽车的销售角度来看，它的规模太小了。小鹏作为整车厂商，考虑的不是以百为单位的，起码是数千、数万的增长，这个节奏还需要一定的时间。我坚定地认为，有监督的L4可能规模会先上去，然后才是更大规模的无监督。”

“L4车队运营规模之所以要大，是因为要累积足够的里程、遇到足够多可能不同的Case（场景）。”小鹏集团通用智能中心负责人刘先明补充称，小鹏L2和L4的整个基础架构之所以类似，原因就是小鹏的数据和里程不仅仅可以来自于L4车队、L4测试，也可以来自于小鹏广大车主一直在跑的L2数据。

“我们一直说多模态大模型、大算力、大模型、大数据量，而这对主机厂来说天然是更有利的。比如说，为什么大家前段时间看过第二代VLA横穿中国5000公里能跑在各种不同路况上，核心原因是因为数据的分布足够有差异化，这对于像小鹏这样的主机厂来说是最大的优势，可以在真实世界里采样不同的数据（用于智驾训练）。而对L4公司来说，先确定一个运行域，之后再采大量重复的数据，这直接导致在技术解决方案上存在着物理区隔。”

“巧合”的是，小鹏GX发布同期，特斯拉官方推特（X）5月21日将中国列入监督版FSD支持地区。在国内，特斯拉FSD已更名为“‌特斯拉辅助驾驶‌”，售价6.4万元买断‌，适配车型主要为‌搭载HW4.0硬件的2024年2月后生产的Model 3/Y及新款S/X‌；HW3.0车辆无法使用完整版。

与此同时，特斯拉‌本地化准备提速：2月在国内建成本地AI训练中心，强调数据“不出境”；在北京、上海、广州等9城急聘智驾测试岗。

更“巧合”的是，百度（BIDU/09888.HK）旗下萝卜快跑RT6整车生产成本约20.46万元人民币，较第五代约48万元下降超50%。‌‌特斯拉Cybercab单车制造成本目标亦低于3万美元，约21万元人民币。

通过小鹏GX的真香定价加大出货量，降低生产成本的同时进而获得更多有监督L2（L4同架构）Case数据，反哺提升小鹏第二代VLA智驾能力，缩小与FSD差距，或正是小鹏GX售价大降逾三成的更深考量。

“我在内部经常说，最终的创新技术上要跨域融合，把设计、硬件、软件（核心是AI）、制造至少这四个域，进行跨域自研和创新融合。”何小鹏表示，“我们在研发投入上一定会非常坚定。我认为，最近前后大概五六年，是一次科技重大转折点；在这个时候不去做研发，很快就会被这个市场淘汰。而集成化研发、自主创新，再加上跨领域乃至跨生态融合，是巨大的发展机遇。”