3月18日，在安徽芜湖举行的“2026奇瑞汽车电池之夜”上，奇瑞汽车（09973.HK）董事长尹同跃宣布，公司将正式战略布局可控核聚变技术，投身“人造太阳”研发。

“汽车产业的未来不仅取决于电池技术，更取决于能源生产方式。我们必须提前布局，掌控能源源头的主动权。”尹同跃称。

跨界布局

奇瑞将可控核聚变视为实现“能源自由”的终极解决方案。海水中的氘元素，理论上可供人类使用百亿年，一旦实现商用化，将彻底破解全球能源瓶颈。

这一跨界举动，将竞争视野从当下的电池技术延伸至未来的终极能源源头。

奇瑞汽车刚刚发布的2025年财报显示，公司全年实现营收3002.9亿元，净利润195.1亿元，研发开支同比增长23.8%至114.44亿元。同时，其新能源销量达82.65万辆，同比增长72.5%，出口连续23年位居中国品牌乘用车首位，海外营收占比提升至52.4%。

尽管研发投入已超百亿元，但对于需要长期、巨额资金投入的可控核聚变领域，独立自研显然不现实。

奇瑞方面称，将依托绿能公司平台，联合科研机构，开展前沿研究，将相关投入纳入公司长期研发体系，聚焦材料、装置、应用场景等关键方向，推动技术从实验室走向工程化探索。

也即是说，奇瑞更可能采取战略入股或与科研机构合作的方式切入该赛道。尹同跃表示，此举旨在从能源源头掌握主动权，推动新能源汽车实现全生命周期零碳化。

能源风口

奇瑞的此次布局，更多是一种超前的战略卡位。依托安徽省合肥市作为中国核聚变研究核心，拥有EAST等大科学装置的地缘优势，奇瑞可与科研机构形成协同。

但奇瑞并非首个宣称布局可控核聚变的车企。

同为安徽车企的蔚来（09866.HK）早已先行一步，其通过蔚来资本联合米哈游在2022年投资了能量奇点，并于2023年战略投资了聚变新能（安徽）有限公司。

新能源汽车的竞争，最终是能源的竞争。当前电动车的“清洁”属性很大程度上取决于电网的能源结构。

布局可控核聚变，意味着奇瑞试图从能源的应用端回溯至生产端，构建所谓“车-储-充-网-云-碳”的完整能源生态体系。一旦聚变能实现商用，电能成本有望大幅降低，并彻底摆脱对锂、钴等稀缺资源的依赖。

目前，整个可控核聚变赛道正日益拥挤。

2025年7月，由中国核工业集团牵头，中国核电、浙能电力等多家央企和资本共同向中国聚变能源有限公司投资约114.92亿元。2026年以来，星环聚能、中科清能等项目也相继获得数亿至十亿元级别融资。

资本涌入的背后，是“未来能源”首次被写入2026年政府工作报告的政策东风。

然而，目前可控核聚变商业化仍面临高温等离子体约束、能量净增益等巨大科学和工程挑战。业界普遍认为，其商业化应用至少还需十年以上时间。尹同跃如此高调发声，是为了业务布局，还是为了提振2025年9月上市后整体呈下跌的奇瑞汽车股价？