日本车企本田汽车（HMC）与日产汽车（7201）即将合并又终止谈判的热度还没消散，我国两家汽车央企合并重组的消息突然就登上了热搜。

2月9日晚间，长安汽车（000625）发布公告称，接到间接控股股东中国兵器装备集团有限公司（以下简称“兵装集团”）通知，兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

几乎同一时间，东风股份（600006）也发布公告称，公司接到间接控股股东东风汽车集团有限公司通知，东风汽车集团有限公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

如出一辙的公告内容还出现在了多家东风系和兵装系上市公司公告中，其中东风方面涉及东风股份、东风电子等，兵装集团旗下涉及长安汽车、建设工业（002265）、华强科技（688151）、长城军工（601606）、东安动力（600178）等。

高度重合的发布时间以及公告内容，令业内普遍认为，两者重组事宜存在着一定的关联性。而兵装集团此前在2月6日披露出来的消息显示，兵装集团正与兵器工业集团（以下简称“兵工集团”）进行进一步全面深化合作、共同服务国防和军队现代化建设进行深入交流。

因此，有业内人士指出，同为央企的东风汽车和长安汽车重组的概率极大，剥离最大的民品市场汽车产业后，东风汽车以及兵装集团、兵工集团或将合并聚焦军工业务。实际上，兵装集团与兵工集团最早就是由中国兵器工业总公司分拆而成，如若再次合并，更有利于聚焦战略。兵是兵、民是民的明确区分，也或将给长安与东风带来新的发展前景。

在全球汽车产业格局重塑下，尽管2024年长安汽车、东风汽车以及一汽集团新能源增势明显，但相较于比亚迪（01211）、吉利汽车（00175）的飞速发展仍有不小差距，这也或是央企重组的诱因所在。

“国有汽车企业在新能源汽车领域发展还不够快，不如特斯拉（TSLA），不如比亚迪。”2024年3月5日，国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”上直言，从国资政策来讲，要激励国有企业大胆创新，要破除一些影响高质量发展的体制机制、政策障碍，对三家中央汽车企业进行新能源汽车业务的单独考核。央企改革的序幕也由此拉开。

对于此次重组事宜，或因牵扯众多，东风系与长安系对此均三缄其口。就连长安汽车董事长朱华荣也在接受媒体采访时表示：“以公布信息为主，没有更多可以公布的内容。”但就披露出来的信息来看，长安与东风，已经再次站在了历史的新舞台上。

“国家队”集结在即

一切并非毫无预兆。早在央企兼并重组的“大年”2015年，曾担任过一汽集团董事长的竺延风被调往东风汽车担任董事长，而原东风汽车董事长徐平则被委以一汽集团董事长的重任。两家汽车央企的掌舵者换防，就曾被视作一汽与东风合并的前兆。

2017年，一汽、长安一把手再次互调，时任长安汽车董事长的徐留平调任一汽集团董事长，时任一汽集团董事长的徐平调任兵装集团董事长。随后，三家央企间高层调动频繁，一度令一汽、东风与长安合并的传闻甚嚣尘上，多种合作猜想也不绝于耳。对此，长安汽车多次发布公告澄清，相关报道为不实消息。

但现在来看，重组的风还是刮到了长安与东风身上。

不同于十年前三家央企都还是主要依赖合资品牌的局面，如今自主品牌的发展情况已经成为衡量集团发展的重要力量。曾经在市场上占据重要地位的东风日产、长安福特以及一汽-大众，都难以避免的面临着销量与利润的多重挑战。取而代之的是岚图以及深蓝、阿维塔这些自主新能源品牌的崭露头角。

然而遗憾的是，尽管东风与长安自主新能源品牌增速明显，但规模仍难以与民营车企比亚迪以及吉利汽车相抗衡。2024年数据显示，比亚迪年销量427万辆，同比增长41.26%；吉利汽车218万辆，同比增长超32%。长安汽车尽管年销量为268万辆，但自主新能源车型累计销量仅73.46万辆，而东风集团2024年189万销量中，新能源汽车销量仅39万辆。

图片来源：东风汽车集团

从全球汽车市场格局来看，比亚迪与吉利汽车均已入围全球车企效率排行榜前十名，而央企则无一露头。民企的成功与榜样无可厚非，但“国家队”的缺失，不免令相关部门感到急迫。

近年以来，央企重组整合步伐明显加快，涉及重工、船舶、钢铁等多个行业和领域。此次东风与长安的“联动”公告，或许也预示着，汽车“国家队”真的要集结了。

“长安与东风是存在着较大的互补性的。”有业内人士指出，长安在电动智能乘用车领域相对较强，且与ICT（信息通信技术）优强企业合作已取得实质性进展，东风在商用车方面有比较优势，重组得当可提高技术、产品研发等资源的配置效率，如果利用这次重组机会集合两大企业的优势资源，是有可能组成一支极具竞争力的智能电动汽车精锐“部队”。

不过，具体重组事宜目前还不得而知。按照公告所示，“本次重组或将导致本公司控股股东发生变更，但不会导致实际控制人发生变更。有关安排尚需履行程序，还需获得有关主管部门批准。本次重组不会对本公司正常生产经营活动构成重大影响” 。

产业变革加剧

近两年，中国车企崛起势头强劲，不少合资品牌甚至海外品牌开始“抱团取暖”，加大合作力度，其中不乏奔驰与宝马这类“老对手”，就连本田与日产也在2024年确认了有合并意向。即便由于股权之争导致谈判生变，但合纵连横已经成为当下汽车行业的趋势之一。

就连中国车企，在单线做强之后，也开始向“做大”发起攻势。2024年，吉利汽车发布“台州宣言”，主要核心正是战略聚焦。长城汽车（601633）、上汽集团（600104）也开始对旗下品牌进行整合与调整。这也是继中国新能源市场发展初期“多生孩子好打架”战略后的又一次变阵。种种迹象表明，中国车企已经开始蓄力向全球汽车企业进军。

在这个时代变革中，民企已经走在了前面，央企如何更好利用优势，把握未来的主动权，也成为亟待解决的问题。而兼并重组是一条有效解决优化的出路，朱华荣曾在不同场合说过：未来3～5年将有80%中国燃油车品牌“关停并转”，这也将成为新能源汽车行业常态。

在车企兼并重组之间，对于产业内的整合边界也在不断拓宽。

2024年，中国一汽、中国兵器装备集团、东风公司与中国诚通控股集团有限公司的动力电池领域专业化合作项目，共同致力于打造国资动力电池的头部企业，这也是央企电池资产整合首例。

有业内人士指出，通过联合控股，车企可以打造统一的电池技术平台，实现技术共享和规模化生产，从而降低采购成本并提升供应链的安全性。这种整合不仅能够增强企业在动力电池领域的话语权，还能为未来的技术创新奠定基础，进而增强在国际上的影响力。

1月召开的国新办发布会上，国务院国资委企业改革局局长林庆苗表示，2024年国务院国资委扎实推进重组整合取得积极进展和成效，包括有序开展新央企组建等。其中就提到了推动中国一汽等汽车企业控股中国诚通所属力神青岛，推动重要矿产资源领域整合。

不过，国务院国资委副主任苟坪在2024中国电动汽车百人会论坛上指出，总体上看，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快，成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性、技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。苟坪提到，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购、专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。

伴随政策支持力度的加大，无论是长安、东风还是一汽，近两年在多个领域的投资比重都在加大。此次长安与东风重组消息传出，也再次给业内留下了极大的想象空间。即便挑战重重，但为了打造中国车企“巨舰”， 重组已经势在必行。