6月10日，出海已成为中国品牌的重要增长点。凭借“性价比”与“新品类”优势，中国品牌正从“产品出口”向“产业链出海”演进。在此背景下，海外增长如何定价正成为汽车行业核心议题。

根据Marklines（全文数据均为此来源），2025年全球（中国大陆以外）海外市场容量约5500–5800万辆，剔除美、日、韩、印等高壁垒市场后，中系可触及市场约3100–3300万辆。从区域视角看中国品牌海外市场空间，上篇聚焦欧洲（非俄）、俄罗斯、亚洲（除中国大陆）三区域，合计总体空间约3300万辆（占海外近六成），中系可触及的有效市场空间约2200万辆。

欧洲（非俄）—中系出口第一大市场，稳态看至25%–35%份额。欧洲（非俄）市场基本已进入存量市场阶段，市场容量1500–1600万、格局多极，是中系可触及的容量最大、最高价值市场。中系以新能源为突破口，2026年第一季度市占率提升至7.2%，且在PHEV/EV/HEV的份额（24.5%/12.2%/10.0%）显著更高。分国别看，中系已在英国、意大利、西班牙、波兰等相对开放市场实现较好突破（份额6%–9%），而德国、法国等欧系本土堡垒仍处突破初期（份额2%–3%）。依托性价比、新品类与本地化进一步深化的优势，中系稳态看至25%–35%份额，有望在欧洲实现350–550万辆的销售。

俄罗斯—供给重塑下中系份额较高，稳态预计维持50%–55%份额。俄罗斯稳态容量约150–180万辆，2022年地缘冲突后欧美日韩品牌退出，中系填补供给真空、2026年第一季度份额达52.9%。在俄本土保护政策（补贴国产、上调进口报废税）限制下，中系份额趋稳而非继续提升，有望维持50%–55%，对应约80–90万辆年销。

亚洲（除中国大陆）—有效市场已快速放量，中系稳态看至占亚洲整体20%–25%份额。市场容量约1600万辆，其中印度、日本、韩国（合计约1100万辆）因政治准入、市场封闭与本土忠诚等壁垒短期较难进入，中系25年可触及的有效市场约520万辆。剔除上述三国后可触及市场中，中系市占率2026年第一季度已达14.8%，以EV主导快速放量、且HEV、PHEV有望持续向上。中系未来增量集中于东南亚、土耳其与中亚，其中泰国、印度尼西亚、菲律宾已较好突破，土耳其、马来西亚等仍具较大提升空间；综合判断，中系稳态份额看至占亚洲整体20%–25%，实现300-400万辆的销售。