国内Robotaxi（自动驾驶出租车）的热度，如同这个夏天的温度。

7月23日，如祺出行发布“Robotaxi+”战略，计划在未来5年将Robotaxi运营覆盖至100个核心城市，并将在Robotaxi车队规模和运营基础设施建设两方面投入发展，拟与合作伙伴构建超万辆规模的Robotaxi车队，并计划推动10亿元级投资计划，建成覆盖100个核心城市的Robotaxi三级运维网络，形成可支撑每年10万辆Robotaxi线下运维的综合能力。

同日，另一家Robotaxi公司小马智行（PONY）宣布第七代极狐阿尔法T5自动驾驶车辆在北京开启自动驾驶公开道路测试，半个月前该车型已率先在深圳获批开展路测。至此，小马智行第七代自动驾驶车型已同时取得北京、广州、深圳的L4级自动驾驶测试许可。

还是同日，文远知行（WRD）在沙特首都利雅得（Riyadh）正式启动沙特首个Robotaxi试运营服务，也是目前沙特国内唯一一个Robotaxi试运营服务。从5月官宣进入沙特市场到完成首个Robotaxi试运营服务落地，文远知行仅耗时不到两个月，跨国别快速复制能力不俗。

利好不断

不仅如此，政策层面也有诸多利好Robotaxi的法规出台。2025年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式生效，成为国内首个明确支持L3级自动驾驶私家车合法上路的地方性法规。而武汉则于2025年3月1日实施《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，允许L3级车辆在长江主轴智慧走廊等区域试点。

TrendForce集邦咨询发布的研报预测称，到2035年中国Robotaxi市场规模将达445亿美元，2025-2035年复合增长率飙到96%，同期美国市场规模将达365亿美元。

国内Robotaxi市场中，如祺出行、小马智行、文远知行、百度（09888）旗下萝卜快跑等代表公司，目前都处于商业化加速落地阶段。

但面对如此巨大的潜在市场，这些纯粹的Robotaxi却不一定是最终的获胜者，它们面临着车企的竞争——Robotaxi的未来可能在于特斯拉（TSLA）和华为这样的车企，而非纯粹的Robotaxi公司。

无论是Robotaxi公司，还是特斯拉和华为这样的车企，都在瞄准L4级别驾驶这个终极目标，但两个阵营采取了截然不同的两种策略：一个是在密闭的方盒子里进行L4的各种测试和进化；一个是在无限制的区域内，从L2到L4的逐步进化。

目前的Robotaxi公司虽然在商业化方面领先，但很难形成有效果的规模优势。比如，规模最大的萝卜快跑运营车队规模仅有2000辆。收入方面，文远知行一季报披露，其Robotaxi车队规模1200多辆，相关业务收入1610万元。

路线之争

这意味着双方竞争的焦点在于技术——谁可以更早地实现L4级别驾驶。自动驾驶技术逻辑上分为两块：数据采集数量和数据训练的能力。

抛开技术路线和技术训练能力不谈，双方在数据上的差别可谓天壤之别。

就每辆车采集的数量级别和丰富度来说，Robotaxi要远超车企。Robotaxi车辆会实时采集全场景驾驶数据（包括激光雷达点云、摄像头图像、毫米波雷达信号等），数据维度更丰富、精度更高。比如，百度Apollo的Robotaxi单车日均行驶约200公里，采集数据量约10T-20TB/天。

但Robotaxi的数据采集主要在限定区域（如北京亦庄、广州南沙），这就大大限制了数据的价值。而深度扫描全世界是个极高成本的事情，考虑到Robotaxi千辆级别的车队规模，这绝对是不可能完成的任务。

相比之下，特斯拉全球超800万辆量产车，比亚迪（002594）、理想（02015）、小鹏（09868）等都拥有百万级别的量产车，都在持续采集数据，且可以覆盖不同地区的复杂路况，包括城市拥堵、高速长途、乡村小道、极端天气（如暴雨、大雾）等。

这意味着车企在量产车数量、路况覆盖广度、数据采集效率上具有天然优势，尤其在日常驾驶数据的丰富度上远超当下的Robotaxi公司。

不仅如此，在运营上，Robotaxi也有先天不足。L4级别驾驶的直接运营就当下的消费需求来说有些超前，属于尝鲜但非必需，而且面临非常复杂的运营问题。比如此前武汉司机对萝卜快跑的抵制。同时，在商业模式上也不合理，Robotaxi公司需要承担非常高的造车成本和运营成本。

而车企循序渐进的方式规避了这些问题，同时在规模性和技术投入上可以建立起竞争优势。

3月30日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛2025上表示，工信部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划，加强部门协同，完善支持政策，持续巩固扩大产业竞争优势，扎实推动我国汽车产业高质量发展。加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入，推动道路交通安全保险等法律法规完善。小鹏、理想、广汽（601238）、奇瑞等均在2025年明确推出L3级量产车型，并与认证节奏同步。

这也凸显出即将到来的Robotaxi大战的路线之争：到底是单家平台的全产业链垂直一体化，还是平台集纳社会各方资源的“众包”？或许，2026年就将掀开帘幕。