5月13日，《国际金融报》消息称，千里科技（601777.SH）与北汽集团正式签署框架备忘录，合资公司组建进入倒计时。这被视为千里科技挣脱“吉利系”束缚、寻求多元化发展的关键一步。

但相较于华为引望智能通过开放股权，成功绑定赛力斯（601127.SH/09927.HK）、阿维塔（长安系）、江淮汽车（600418.SH）等多家车企，构建起稳固的合作生态，千里科技的多元破局当下仍深陷“依附式”发展的先天不足困境。

吉利“桎梏”

千里科技的先天不足，在于其“依附式”的发展。作为由力帆科技破产重整而来的企业，吉利通过满江红基金成为其控股股东，构成了千里科技发展的基础。

2024年，印奇曾带资入股、2025年公司正式更名，确立“AI+Mobility”战略，试图切割老力帆标签、向科技企业转型，但吉利体系的烙印从未真正褪去。

千里科技的港股招股书显示，2023-2025年，千里科技向吉利集团采购金额占总采购比例分别为50.1%、29.3%、30.8%；2024—2025年采购占比维持在30% 左右，2023年占比显著偏高。公司形成 “既向吉利销售产品，又从吉利采购零部件” 的双向供销闭环，客户与供应商高度集中于吉利体系，业务独立性不足成为其最大短板。

这种深度依附限制了其技术路线的自主选择，毕竟，没有车企会轻易与一家核心业务绑定竞争对手的企业，开展深度智能化合作。

反观华为引望，自成立之初便坚持股权开放，不依附于任何单一车企，最终成功吸引赛力斯、阿维塔、江淮汽车等企业入股，形成了多元协同的合作格局。

千里科技提出，未来三年累计装车800万辆的激进目标，但其当前智驾系统实际装车量仅约46万辆，距2026年底的阶段性目标尚有近三倍差距。

2026北京车展期间，千里科技推出了L2+级智驾解决方案与中高端品牌“游心”，但这些布局高度依赖吉利生态的销量支撑，尚未形成脱离吉利体系的独立商业化能力。

“游心”品牌定位为技术展示窗口，试图吸引第三方车企合作，在新能源车竞争激烈的当下能否突围，仍充满不确定性。华为引望则凭借开放股权绑定的车企资源，早已实现“五界”技术规模化落地，合作车型覆盖不同价位、不同品牌。

入股掣肘

此次与北汽成立合资公司，无疑是千里科技“走出去”的一次有益尝试。据悉，此次合作由前华为车BU总裁、千里科技联席总裁王军牵头推进，双方规划了相关车型，本质上是千里科技弱化吉利标签、争取第三方车企订单的战略突破。

然而，单纯的产品合作一般属于“浅层次绑定”，难以形成长期稳定的合作关系。也因此，与北汽集团合资公司的股权占比构成，或能透析合作双方更多战略意图。

需要指出的是，北汽集团自身在新能源领域面临困局，此次合作更多是双向突围，千里科技尚需证明其是否可以足够信赖的“大树”。

华为引望则不同。通过股权绑定，华为引望与赛力斯、阿维塔、江淮等车企结成利益共同体，搭建多元化合作生态。车企入股后，既可获取华为引望领先的智驾、座舱技术，也能参与经营决策，实现双方资源深度融合、长期共赢，尤其是赛力斯问界的畅销，堪称华为引望后续车圈破局的样本案例。

而赛力斯、长安先后入股华为引望10%股权的实践表明，在技术同质化加剧的行业背景下，股权开放已成为车企构建自主智驾研发、扩大生态影响力的必选方式。

反观千里科技，若采取类似模式，则面临股权高度集中于吉利系及旷视系少数核心股东的“掣肘”：若在上市公司层面增发，会稀释吉利及董事长印奇等的权益；而若通过成立合资子公司进行，合资子公司股份构成又将影响入股双方的业绩报表合并。

如何找到既能借鉴华为引望股权绑定的可靠路径、又有利于增厚合作各方业绩的解决方案，可能是影响千里科技对标华为引望的关键难题之一。