2025国际汽车设计论坛，吉利汽车（00175.HK）集团副总裁、设计全球负责人陈政，现场抛出“行业设计乱象”尖锐议题称，部分车企为追逐流量不惜突破审美底线，“内卷式模仿”已成为制约行业发展的关键问题。

三大乱象

陈政在演讲中表示，当前，中国汽车行业正经历前所未有的变革与竞争，在这股浪潮中，他观察到几个令人担忧的现象。

其一，有的车企为了粉丝流量的快速变现，放弃了中华审美的底层价值，追求肤浅的表演和快餐式的消费。“这种只图短期热度、不顾长期价值的做法，不仅让汽车设计沦为流量的附庸，更直接拉低了中国汽车设计本应达到的高度”。

其二，创新能力的自我阉割。“有的企业是非常勤勉的‘对标专家’，市场上什么火，流水线上立刻就能够迭代出‘孪生兄弟’，这种所谓的‘创新’本质上是对创造力的自我阉割，让中国汽车陷入同质化的泥潭。”

其三，设计原则的迷茫。“许多品牌缺乏基于自身主张的价值判断与审美坚持，在‘抄作业’的循环中失去了自我。在一个品牌不同的车型中，我们分别看到了德系的严谨、日系的张扬、美式的豪放，而唯独缺少了基于自身主张的价值判断与审美坚持。”

陈政直言，行业跟风成风，热门设计元素被盲目套用，这种“对标抄袭”式设计，让消费者难以通过外观分辨品牌和车型，本质上就是“看灯猜品牌、看内饰辨车型”认知混乱的核心成因。

车展“同质化”

刚落幕的2025广州车展上，新能源大六座SUV成了车企扎堆布局的 香饽饽”。

但稍加细品便不难发现，这类车型同质化严重，从十万元级到五十万元级的十余款新车，设计与配置高度趋同，均是贯穿式头灯、隐藏式门把手，驾驶舱清一色沿用“小液晶屏+中控大屏”组合，就连零重力座椅、空气悬架等功能配置，也几乎成了各款车型的必选项。

业内人士表示：“这些车看似配置丰富，实则是‘换壳不换核’的模仿，连‘堆料清单’都高度重合。”

针对“何为真正的中国设计”，陈政表示，必须找到自己的根脉，强调中国设计不能是无源之水、无本之木，而应扎根中华文明的深厚土壤，从传统文化里汲取灵感与养分。同时不盲从西方也不盲目迎合市场，构建基于中国文化和用户需求的设计哲学。好的设计要能让人一眼认出 “这是中国的设计”，形成独特且持久的品牌识别度。

陈政痛斥的“流量变现牺牲审美”乱象，正引发连锁反应。有数据显示，2025年中国新能源汽车退订现象呈上升趋势，其中“设计与宣传不符”成为核心诱因之一。

部分主打“未来科技风”车型，为适配短视频传播效果，过度强化内饰氛围灯的视觉冲击，其反射光亮度远超行业通行技术规范，直接导致夜间行车眩光风险显著增加。这也直接导致消费者集中投诉。

东方美学

陈政直言，当部分车企陷入无意义的设计内卷时，那些扎根文化根脉的设计早已在海外站稳脚跟。他强调，中国汽车设计不该执着于短期流量导向的表面创新，而应打造能代表东方美学的鲜明标识，比如，比亚迪（002594）“龙颜”美学、红旗“竹节格栅”，早已凭借独特的文化基因成为海外市场认知的“中国名片”。其中，红旗将日晷元素融入内饰钟表的细节设计，没有刻意进行流量化宣传，成为海外高端用户认可的亮点。

随着行业对同质化设计的反思加深，两大曾风靡一时的跟风配置正逐步回归理性。

比如，隐藏式门把手已不再是车型标配的“必选项”——冬季易结冰卡滞、维修成本比传统门把手高、紧急情况下逃生效率偏低，已成为该设计的极大槽点。

在此背景下，车企更倾向于在中低端走量车型中采用传统门把手，仅在高端车型或特定市场选择性搭载改进型产品。

与此同时，触摸屏独大的驾驶舱设计也在悄然调整，实体按键正迎来功能性回归。一些车型已率先行动，恢复了空调、音量调节等核心功能的实体键或旋钮；国内车企如吉利、长城（601633）也计划在2026年推出新车上，采用“触摸屏+实体键”的混合操控方案。

9月以来，工业和信息化部等六部门联合开展汽车行业网络乱象专项整治，“以营销为目的、脱离核心使用需求的形式化设计”将被纳入规范范畴，跳出流量内卷、回归安全实用本质，或从2026年北京车展新车开始。