近日，渤海国际信托股份有限公司（下称“渤海信托”）在《经济参考报》罕见发布两份催收公告，向两家关联企业及相关担保人追讨合计超34亿元的信托贷款本息。

此次催收涉及两笔时间跨度长达七年的信托贷款。第一笔贷款的借款主体为北京九台集团有限公司（下称“九台集团”），2017年9月29日，渤海信托向其发放22亿元信托贷款，由北京东方梅地亚置业有限公司（下称“梅地亚置业”）、深圳市钜彩矿业投资有限公司等多家企业及自然人李玉国提供抵押、保证、质押等多重担保。

根据合同约定，九台集团应在2020年9月至2023年9月期间分期偿付本息，但截至公告发布日，渤海信托仅收回98.3万元，尚有27.9亿元本息及罚息未能收回。

同日发放的另一笔5亿元信托贷款，借款主体则为梅地亚置业，担保方包括九台集团、北京宇达房地产开发有限公司等企业及自然人李玉国，该笔贷款同样约定在2020年9月至2023年9月期间分期偿还，渤海信托仅收回2201.7万元，未收回本息及罚息达6.3亿元。

两笔贷款合计放款27亿元，经过利息与罚息累积，目前未收回金额已突破34亿元，形成显著的风险敞口。

从两家借款企业的关联关系来看，这两笔逾期贷款背后存在紧密的利益联结。工商信息显示，九台集团与梅地亚置业的法定代表人均为李余贵，且两家公司的主要担保方企业法定代表人也同为李余贵。

企查查数据显示，2023年9月27日，李余贵同时接任这两家公司的法定代表人职务，并兼任执行董事、经理、财务负责人等关键岗位。而其中一名担保人李玉国曾经为九台集团的法人，目前仍为其唯一股东。

从企业背景看，九台集团成立于1996年，以钢材、建筑材料等批发业务为主；梅地亚置业成立于1997年，专注于房地产开发经营，两家企业虽主营业务不同，但通过互保模式形成了风险共同体。

目前，九台集团与梅地亚置业均已被列为被执行人，这意味着两家企业的偿债能力已出现实质性恶化，进一步加剧了渤海信托的资产回收风险。

作为此次催收事件的主体，渤海信托的自身经营状况同样值得关注。

作为河北省唯一的信托机构，渤海信托前身为1983年成立的河北省国际信托投资有限责任公司，2006年重组改制后引入市场化机制，2015年更为现名，目前由海航资本集团有限公司持股51.2%，业务涵盖资金信托、不动产信托等多个领域。

2024年财务数据显示，渤海信托经营呈现营收微降、成本激增的态势。全年营业总收入13.9亿元，较2023年的14.3亿元下降2.2%，与2022年规模持平；与营收微降形成鲜明对比的是，营业总成本同比大幅攀升430%，达到9.1亿元，成本控制出现明显问题。

利润表现则呈现出明显分化，营业利润从2023年的12.5亿元骤降至4.8亿元，同比降幅61.5%；利润总额从3.5亿元回落至1.44亿元，降幅59.1%。

但是公司归母净利润却实现16.3%的同比增长，达3709.5万元，这一增长并非源于主营业务改善，主要得益于所得税费用同比下降66.6%至1.1亿元。

资产规模方面，2024年末渤海信托资产总计148.8亿元，较2023年的159.7亿元下降6.8%，呈现收缩迹象。

在营收增长乏力、成本高企的双重压力下，34亿元不良资产的处置结果，将对公司未来经营业绩产生不小影响。