日前，一场关于大众汽车（VWAGY）的质量风波，正从零散投诉演变为集体维权运动。

多名大众车主反映，其驾驶搭载DQ380湿式双离合变速箱的2017-2020款途观L、途岳、途昂、帕萨特、迈腾等多款主力车型，在行驶里程5万-14万公里区间集中爆发“变速箱紧急运行模式”故障，高速失速、挡位丢失等问题频发。

高速惊魂

有车主反映，2025年10月4日，其车辆在高速公路正常行驶，仪表盘突然弹出“变速箱处于紧急运行模式，可以继续行驶”的警报，随即车辆出现奇数挡位缺失、车速骤降、加速无反应的严重故障。

该突发状况在高速车流中极其危险，险些造成重大追尾事故，对驾驶人及乘客的生命安全构成了直接严重威胁。

致命的是，这样的“生死时刻”并非个例。

另一辆途观L车主在307国道正常行驶时，同样突发故障，车辆突然降速，卡顿至停车，再启动挂不进档，后面的大货车差点造成追尾事故。

《财中社》不完全统计，2025年10月来，车质网、黑猫投诉等平台数据显示，上汽大众相关投诉呈“井喷式增长”；截至11月中旬累计突破100起，涉事车辆均搭载DQ380湿式双离合变速箱。

车主们描述的故障中提到，车辆在行驶中突发警报，伴随明显顿挫，随后出现奇数挡或偶数挡缺失，部分车型锁死在D2挡，动力完全中断。

从故障码来看，除此前集中出现的P173500（离合器位置传感器1电气故障）外，P276500（离合器压力控制电磁阀故障）也成为高频代码。

大众曾表示DQ380离合器浸在冷却油液内，不会出现过热问题。

此前，上汽大众曾因变速箱机电单元缺陷多次实施召回。2017-2024 年间，该公司先后召回多款搭载同类变速箱的车型，涉及问题包括“机电单元上壳体螺纹开裂导致油压下降”“离合器耦合失效引发失速”等，与当前车主投诉的故障现象高度相似。

大众曾发布过内部技术通告，“DQ380变速箱机电单元在10年或20万公里内出现P173系列故障码，应予免费维修”，但实际执行中，4S店对该政策讳莫如深。

维权困境

河南南阳迈腾车主李先生的遭遇，正是4S店执行内部政策乱象的典型缩影。

大河报报道称，李先生同样出现了大众变速箱故障。此前，他通过网络了解到，不少2020年前同款迈腾车主遇到相同问题后，都凭借大众针对该批次车型的“内部政策”——即10年或20万公里内出现此类故障可免费维修 —— 成功免费更换了TCU（变速箱控制单元）。

然而当李先生带着这一信息，向4S店提出按此政策申请免费更换时，对方却以“车辆过保”“厂家无公开政策”为由断然拒绝，让其陷入维权困境。

2025年8月，一汽大众迈腾车主因车辆出现P173600 故障在高速上遭遇险情后发起投诉，明确提出“免费更换TCU总成、免除工时费、紧急调配配件”诉求，目前该诉求已被投诉平台反馈至监管部门。

类似的维权障碍并非个例。

此前，大众曾在官网宣传“全系燃油车动力总成终身质保”，但在实际维修过程中，4S店却以“不包含过保车辆”为由拒绝履行质保承诺。截至发稿，上汽大众未就此次DQ380变速箱集中故障发布公开声明，400客服仅以“已记录反馈”敷衍车主诉求，部分车主向德国总部投诉的信息更是石沉大海，未得到任何回应。

这并非DQ系列变速箱首次爆发危机。

2017-2024 年，上汽大众因变速箱机电单元缺陷等问题累计召回超50万辆车型，相关故障易引发漏油、离合器耦合异常等现象，与DQ380、DQ500等变速箱的常见故障高度相似。

不少车主质疑“厂家只做表面修复，未从根本上解决变速箱设计缺陷”。多位车主表示，变速箱作为核心部件，其稳定性直接关系到行车安全，而上汽大众目前的处理方式既未彻底解决现有故障，也未对后续风险提供保障，让车主们难以安心用车。