3月4日，财通证券发布汽车行业无人配送专题报告，认为2025年无人配送开始加速发展，下游应用场景丰富且空间大。无人配送可解决行业难题且落地难度相对较低，2025年我国无人配送迎来加速期，主要体现在车队交付数量大幅提升和地方政策密集出台；2023-2024年出货量分别为6700、13300台，2025年预计大幅增至5万台。

无人配送应用场景丰富，包括快递运输、即时零售等城市配送，以及城乡转运、园区物流等，其中2025年仅快递场景收入便已达1.5万亿。此外无人配送可替代的车型包括轻微卡、轻微客及货运三轮车等，2024年预计保有量4041万辆。

初创公司为主要参与者，采取多种商业模式：国内无人配送参与者包括新石器、九识智能等专注无人配送的初创公司，京东、美团等互联网大厂，以及德赛西威、佑驾创新等智驾公司。其中新石器和九识智能在运营城市和车队数量方面较为领先，截至2026年1月7日新石器已覆盖全国300多个城市，累计部署超过1.6万台车，目标2027年海外交付超5万台，九识智能车队则已达2万台。各厂商往往设计不同参数规格的车型覆盖不同应用场景，且针对不同客户设有整车销售、整车租赁和运力服务等多种商业模式。

国家多次发文支持，2025年地方政策密集出台：国家层面，商务部、交通运输部、国务院等均发布文件支持无人配送。地方层面，据低速无人驾驶产业联盟，2025年我国地方出台的政策数已领先2021-2024年期间数据。2025年以来地方政策开始针对邮政等细分应用场景且部分省市开始规划未来车队目标，例如山东目标2027年部署1.5万辆以上。此外，地方文件对无人车多个方面提出了量化要求，包括车辆规格、保险、安全员、车辆行驶、里程/时长等方面。