3月12日，速腾聚创（02498.HK）宣布，已获得百度（09888.HK）旗下无人驾驶出行服务平台萝卜快跑独家前装定点，将为其新一代前装量产Robotaxi车型提供“千线级EM4+全固态补盲E1”数字化激光雷达组合，以实现360°全向无盲区精准感知。

这既是萝卜快跑首次实现千线级激光雷达上车应用，也是国内高端智驾车辆高线束激光雷达“激战”的进一步扩散。一周多前的3月4日消息称，鸿蒙智行“五界”及“华为系”更多品牌和高价位车型将陆续搭载896线激光雷达。

“‘成本’已不是当下激光雷达产业的核心问题。”有知情人士受访透露。而3月4日，华为乾崑发布号称全球量产线束“最高”的896线新一代双光路图像级激光雷达，并率先搭载于尊界S800及问界M9旗舰版车型。

而作为国产激光雷达的龙头之一，速腾聚创显然并不认可华为“全球量产线束‘最高’”的说法。

3月9日，自动驾驶公司文远知行（WRD/00800.HK）宣布与吉利远程新能源商用车集团深化战略合作，计划于2026年交付2000台全新升级版前装量产Robotaxi GXR。该车型将搭载文远知行最新的自动驾驶套件GEN8，其核心传感器套件SS8.0即采用了速腾聚创EM4+E1组合。

其中，EM4作为千线级数字化主激光雷达，最远探测距离600米；E1则是行业内率先量产的数字化全固态补盲激光雷达。为满足L4级高阶自动驾驶的高冗余感知需求，速腾聚创EM4+E1组合成为新一代Robotaxi方案的市场首选。

速腾聚创官微消息显示，当下不仅是百度和文远知行均选择了“千线级EM4+全固态补盲E1”方案，滴滴Robotaxi车型单车部署10颗该组合激光雷达，以打造全时域、全天候的可持续运营能力。

速腾聚创官微显示，EM4和E1已全面接入NVIDIA DRIVE AGX计算平台，为小马智行（PONY）、Aurora、Nuro等企业提供数字化激光雷达感知方案。而随着速腾聚创与英伟达（NVDA）生态合作的持续深化，更多自动驾驶企业有望更方便、高效地采用上述高线束数字化激光雷达组合，推动L4级自动驾驶落地。

事实上，华为宣布896线激光雷达上车的第二天，速腾聚创官微3月5日即公告称，可为车企定制从520线最高到2160线的超高清激光雷达技术方案；而在更早的2025年1月，速腾聚创已在CES展上公布1080线方案，并称最高可达2160线。

高盛（GS）预计，中国无人驾驶出租车将在2030年达50万辆，市场规模2035年有望达到470亿美元。届时，单车搭载6-10颗高线束激光雷达或将成为Robotaxi或品牌旗舰车型的主流方案之一。