近日，李想在社交平台发声，称某日系品牌通过“营销号”和异常账号对理想汽车产品进行“拉踩”，引发行业关注。尽管其未点名具体品牌，但外界普遍将矛头指向不久前上市的东风日产NX8。

一场围绕对标与营销的争议，正在将东风日产这家老牌合资车企的新能源转型推至聚光灯下。

日产NX8碰瓷理想L6：中国团队主导的合资转型

理想汽车CEO李想发朋友圈表示，某日系品牌大量雇佣“营销号”对理想汽车的产品进行“拉踩”，并海量使用空白账号的“黑水军”，“捏造虚假信息”攻陷理想汽车产品的评论区，严重影响了理想汽车的正常经营。

此前，李想还发了另一条朋友圈，“历史证明了。伪军往往比鬼子更**，车企也不例外。”但随后就删除了。

从理想汽车法务部晒出的截图看，社交平台上大量帖子将理想i6、理想L6车型和东风日产新车NX8对比，结论均为“东风日产NX8更值得买”。

东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞随后回应称，东风日产尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。

东风日产NX8为东风日产“N系列”（新能源序列）首款SUV，定位中大型SUV，价格14.99万元-19.99万元，主打家用市场。

东风日产NX8所属的公司——东风汽车有限公司东风日产乘用车公司（下称“东风日产”），是日产自动车株式会社通过中国子公司日方日产（中国）投资有限公司（下称“日产中国”）和东风汽车集团股份有限公司各出资50%在中国设立的合资车公司——东风汽车有限公司的分支机构。公司产品一向以日系车的省油耐用、家庭出行极致舒适出名。在过去，东风日产合资燃油车的发动机、变速箱、底盘三大件主要由日产技术主导。

与传统合资燃油车不同，NX8在技术路径上明显“去日系化”。

NX8的三电系统、智驾、座舱三条核心技术线，已经主要由来自中国供应商提供。包括中国本土公司Momenta的“端到端一段式驾驶辅助方案，宁德时代的电池，高通和讯飞的座舱，融入了科大讯飞星火大模型和DeepSeek的大模型AI助手小尼。

这一变化背后，是日产汽车在华战略的重大调整。

今年3月，日产中国官宣新任总经理为中国籍高管刘新宇，这也是日产中国首位中国籍总经理。日产中国方面称，在东风日产任职期间，刘新宇大力推动合资品牌新能源转型，在营销体系改革、销售渠道优化及品牌焕新升级等方面成效显著。

4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，日产全球执委会委员兼中国区主席、东风汽车有限公司总裁马智欣坦言，基于“在中国、为中国、向全球”核心战略指引，中国团队获得了前所未有的决策授权，来主导车型开发，进一步确定东风日产的本土化导向。2025年至今，日产汽车在华已推出五款新能源产品，包括N6、N7、NX8、锋坦Frontier Pro PHEV及Z9 GE PHEV。

事实上，这一趋势早已显现。2025年以来，东风日产陆续推出N7、N6等新能源车型。东风日产乘用车公司总经理关口勋称，东风日产N7是公司历史上首款由中国团队自主构思开发的车型。随后同年11月N6发布。

不过，从市场表现来看，上述车型销量波动明显。

懂车帝数据显示，2025年8月N7销量达到10148辆，但其高销量势能未能持续，12月销量降至1925辆，2026年1月和2月份，受春节假期影响，N7的月均销量更是锐减到不足千辆。3月仍然只略微回升至1382辆。

再看东风日产随后于同年12月正式上市的混动中型轿车N6，当月销量冲至6822辆，但此后迅速腰斩至2026年1月的3012辆，3月销量为2665辆。

业绩承压：东风日产的“转型窗口期”

作为东风集团股份的重要利润来源，东风日产等曾长期支撑合资板块盈利。2022年，其所在合营企业板块贡献利润接近120亿元，比上一年的118亿元增加0.84亿元，达到历史峰值。

紧接着2023年，受合资非豪华汽车市占率逐年下降影响，东风集团股份合营业务就只贡献了5.1亿元，相比上一年将近120亿元的利润直接断崖式下滑。东风集团股份披露，东风日产母公司东风汽车有限公司比上年同期减少41.9亿元。2024年贡献的利润继续下滑约0.3亿元。

东风集团股份2025年半年报显示，公司2025年上半年应占合营企业溢利及亏损约-1.1亿元，同比由盈转亏，主要原因为应占合营公司东风日产和东风本田汽车有限公司的溢利同比下滑。

与此同时，日产汽车全球业绩亦受到中国市场拖累。

东风日产的日方合资方日产汽车公布的截至2024年4月-2025年3月的2024财年报告显示，全年亏损6709亿日元，其中中国区大幅拖累全球业绩。

直到2025年上半财年，日产汽车仍然亏损2219亿日元，其中中国区销量同比下滑17.6%，成为日产汽车销量下滑最大的地区。

在此背景下，东风日产正将转型希望寄托于新能源产品矩阵。

N系列新能源车型带动日产汽车同比增长。截至2025年12月的三季度业绩报告显示，2025年10-12月的第三季度日产汽车实现单季度盈利，营业利润达到175亿日元。

然而，从2026年开年后N系列车型的市场表现来看，其仍处于“产品验证期”，尚未形成稳定的销量支撑。

从舆情摩擦到产品对标，再到渠道与营销策略的变化，东风日产与理想汽车之间的这场“隔空交锋”，某种程度上反映了合资品牌在新能源转型阶段的焦虑。