3月15日，《都市现场》称，国内汽车租赁行业两大头部平台——神州租车与一嗨租车，涉嫌大规模违规出租“非营运”性质车辆。

这一被多地交通执法部门明确指认的违规操作，背后是平台为规避营运车辆强制报废年限、降低保险成本的商业算计，而最终的风险却可能转嫁给毫不知情的消费者。

“公司兜底”

《都市现场》暗访消息称，其在江西九江通过神州租车App租用的车辆，其行驶证明确标注使用性质为“非营运”。面对质疑，神州租车线上客服仅回应“这都是公司的车，没问题的”。

同样，在一嗨租车位于庐山站的门店，工作人员面对“非营运”车辆的质疑表示：“我们是全国连锁公司，公司超10万辆车，这种事情你不用担心，不可能出现保险不赔。我们公司会兜底。”

然而，执法部门的表态与平台的“保证”截然相反。

九江市交通运输综合行政执法支队执法人员明确指出，根据交通运输部颁布的《小微型客车租赁经营服务管理办法》第六条规定，从事小微型客车租赁经营的，投入经营的车辆应当经检验合格且登记的使用性质为“租赁”。

这意味着，正规的租赁车辆，行驶证上必须注明“租赁”性质，使用“非营运”车辆对外出租属于违规行为。根据规定，登记为“租赁”性质的营运车辆有严格的强制报废年限——8年或60万公里。而“非营运”车辆则没有此限制。

一嗨租车某门店工作人员称：“营运车辆有强制报废，8年。我们车两三年会上线卖，公司这样挣钱会挣得更多一点。”将车辆作为“非营运”车辆登记，使用两三年后即可作为二手车出售，能获得更高的残值差价。

保险成本的差异更为悬殊。上述工作人员透露，在节假日旺季，公司甚至直接从厂家拉来100台新车，挂临牌就上路运营，保险只上交强险和10万元的三者险，不买车损险。相比之下，正规的营运车辆保险费用远高于非营运车辆。通过该种操作，平台在车辆采购、运营和处置的全链条中实现了成本的最小化。

转嫁风险

平台的违规操作，为消费者埋下了巨大的法律与财务风险。

根据《中华人民共和国保险法》第五十二条规定，在合同有效期内，保险标的的危险程度显著增加的，被保险人应当按照合同约定及时通知保险人。被保险人未履行通知义务的，因保险标的的危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。

将“非营运”车辆用于租赁经营，明显改变了车辆用途，导致危险程度显著增加。多地法院的判例已明确支持保险公司在此情况下的拒赔主张。

例如，吉林高新技术产业开发区人民法院2025年4月公布的一起案件，以及北京市海淀区人民法院2026年3月公布的另一案例均认定，私家车出租给租赁公司后发生事故，因车辆使用性质改变导致危险程度增加且未通知保险公司，保险公司有权拒赔商业险。

这意味着，一旦消费者租用此类“非营运”车辆发生事故，平台所谓的“公司兜底”承诺很可能无法兑现。消费者不仅要自行承担高昂的车辆维修费用，还可能面临对第三方人身财产损失的巨额赔偿。

事实上，相关平台的违规行为已多次受到行政处罚。

2025年9月，神州租车因在昆明出租非营运车辆，被当地交通运输局罚款8000元；2025年12月，上海一嗨汽车租赁有限公司都江堰分公司因使用未办理合法租赁经营手续的车辆（即非营运车辆）用于租赁，被四川省交通运输厅罚款3000元；2026年1月，一嗨租车太原分公司也因同样原因被罚。

在黑猫投诉等平台上，截至3月16日，涉及“神州租车”与“一嗨租车”关键词的条数分别为5129条和3802条，其中大量涉及车辆故障、押金难退，以及因车辆为非营运性质导致事故理赔困难等问题。

退市挑战

公开资料显示，神州租车成立于2007年，由陆正耀创立，总部位于北京。公司于2014年在港交所主板上市，原股票代码为00699.HK，其业务核心是短租、长租及融资租赁等汽车租赁服务，曾凭借强大的线下网络和车队规模占据市场领先地位。2021年7月8日，神州租车私有化完成，由私募股权基金安博凯（MBK Partners）主导，交易完成后，神州租车成为安博凯的全资子公司。

一嗨租车成立于2006年，由章瑞平创立，总部位于上海。公司于2014年在纽约证券交易所上市，原股票代码为EHIC.N，在业务模式上更侧重于对个人和企业客户的综合出行服务。2019年4月，一嗨租车宣布完成与Teamsport Bidco Limited的合并，并从纽交所退市。根据合并协议，一嗨租车每股普通股获得6.125美元现金，公司由此成为Teamsport Parent Limited的全资子公司，不再是上市公司。

两家公司曾共同推动了中国汽车租赁市场的标准化与规模化发展，但近年来均面临来自共享出行、新能源汽车服务模式变革以及自身合规经营等方面的挑战。