吉利智驾整合迎来新进展。

消息称，“六合一”合并后的主体——重庆千里智驾科技有限公司（以下简称“千里智驾”）团队规模2000 余人，核心力量主要来自两大板块：一是极氪汽车的智驾团队（约 1300 人）；二是旷视科技旗下的迈驰智行（约500人）。

值得注意的是，此前市场传闻中拟作为整合主力的吉利研究院，此次并未深度参与，仅象征性抽调地图开发管理部门等少量人员加入，与前期预期涉及极氪智驾团队1300人、smart智驾约100人、路特斯、吉利研究院近1000人、迈驰智行近500人、领克等3000人的“六合一”大整合形成差异。

回溯整合进程，8月吉利汽车（00175）集团正式对外宣布，将联合各方整合优势资源，共同搭建千里智驾的经营管理团队及各职能组织，目标是构建覆盖全链路、具备端到端能力的辅助驾驶体系。此次团队规模与构成的明确，标志着这一整合计划进入实质性落地的第一阶段。

吉利汽车集团相关负责人告诉《财中社》：“智驾内部团队整合还在进行中，可以等官方正式信息。”

整合初级阶段

21汽车报道称，千里智驾研发部门新增CTO管理办公室、预研产品线、项目管理办公室三个横向部门，负责人分别由CTO杨沐、首席科学家袁平一以及原极氪陈奇下属陈保成担任。

从关键人事与股权结构来看，千里智驾的整合路径逐步清晰。但当前整合仍处于“过渡阶段”，最终落地方案悬念仍多。

公开信息显示，6月20日，千里科技（601777）公告聘任前华为车BU总裁王军为公司联席总裁。6月27日，千里智驾完成注册，初始法人代表为旷视系代表杨沐，但7月14日即更新为王军。

千里科技在千里智驾中并未直接持股。工商信息显示，千里智驾注册资本2亿元，股东构成多元，其中重庆江河启兴企业管理合伙企业 （有限合伙）、吉利汽车、旷视科技旗下迈驰智行各持股30%，路特斯持股5%，员工持股平台持股5%。

但股权穿透显示，千里科技持有千里智驾约4%股份，而王军在两者分别担任联席总裁和联席CEO，显示其丰富的华为车BU经验，是吉利创始人李书福极为看重的“干将”。也因此，千里智驾的市场定位，被视为吉利对标华为引望的独立智驾解决方案提供商。

当然，千里智驾多方整合、利益诉求犬牙交错，整合过程难言容易。

21汽车称，8月初的整合计划原本拟将吉利研究院纳入，目标组建超3000人团队，但结合最新进展来看，实际合并人数与目标存在差距，且吉利研究院核心的智驾采购、算法等部门仍留存于研究院内部，向陈奇汇报。

“新架构基本按照极氪系的想法推进，旷视系做出了妥协。”21汽车称，合并后的架构更多沿用极氪智驾团队原有的体系。分工上，极氪系承担更重的量产落地任务，旷视系则聚焦智驾路线预研；为冲刺四季度智驾版本交付，极氪团队还从迈驰团队抽调100余名具备工程交付背景的人员融入自身。

事实上，上述进展与千里智驾的组织架构相较，表明这也只是吉利智驾整合的初级阶段。

千里智驾设两位联席CEO，分别由王军与极氪智驾副总裁陈奇共同担任；同时采用矩阵管理架构，在系统开发、平台开发、算法开发、数据开发等垂直职能部门之外，统筹原极氪、旷视、华为背景的三个团队。

而针对千里智驾的定位，吉利与千里科技的表述亦存在微妙差异。

王军曾公开表示：“千里智驾是独立的智能汽车解决方案供应商，吉利对千里科技的投资属于产投性质，并非绑定关系。我们会全力支持吉利的产品方案，同时拓展其他车企客户。”

而“千里浩瀚”作为吉利3月发布的智驾统一解决方案，是千里智驾对外合作的首个项目。按照吉利方面的信息，2025年四季度将率先搭载于吉利银河与极氪的旗舰车型，这说明吉利对千里智驾技术充满了期许。

销售导向隐忧

而千里智驾整合中旷视系向极氪系的“妥协”，也被认为是吉利当下销量承压的直接表现。

以极氪为例，1-8月，极氪累计销量12.53万辆，同比微增3%，仅完成全年32万辆目标的39%。在2025年时间已过去全年 66%的情况下，极氪若要达成年度目标，需在接下来的4个月里需实现月均4.87万辆的销量，这对前8个月月销平均不足1.6万辆的极氪来说，几乎是不可能完成的任务。

极氪销量勉力维持的背后，智驾技术落地效率不足是其增长不力的重要诱因。此前，极氪因智驾系统升级问题引发老车主不满，银河品牌多款车型甚至缺失智驾选项；与小米（01810）SU7、小鹏（09868）P7 等竞品相比，极氪001在智能化、科技感，尤其是智能驾驶辅助系统方面，无法占得上风。

在此背景下，智驾整合成为吉利冲刺四季度销量的关键抓手。四季度，吉利银河与极氪的旗舰车型将陆续搭载新智驾系统，其中最受期待的银河M9旗舰款，将配备英伟达Thor芯片的高阶智驾版本。

而一旦极氪主导的第一阶段整合未达预期，千里智驾当下整合暂时“妥协”的旷视系、相对“隐身”的王军，会在接下来的漫长磨合中如何发力？只有时间能给出答案。