晚点Auto消息称，吉利（00175.HK）、旷视、千里科技（601777.SH）三方合资的千里智驾近期再现关键人事变动：公司首席科学家袁平一（化名）即将离职，其负责的端到端架构研发及预研产品线工作面临交接，而这一变动发生在企业进行2300人规模团队整合的关键时期。

公开信息显示，袁平一为智驾行业资深量产专家，此前向旷视联合创始人、千里智驾CTO杨沐汇报，曾牵头银河M9车型搭载Thor芯片的高阶智驾项目交付，是原旷视旗下迈驰智行团队的核心技术负责人。

值得关注的是，千里智驾数据开发部门负责人古道也已同步离职，两大核心岗位变动引发行业对团队整合成效的关注。目前，千里智驾及吉利官方未回应离职原因。

融合阵痛

8月，千里智驾正式成立合资公司，整合了极氪智驾（约1500人）、吉利研究院智驾、旷视迈驰智行（约700人）三支团队，人员规模也从原来的3000余人精简至2300人规模。整合从最初的吉利研究院与迈驰合并，改为极氪与迈驰主力合并、研究院抽调人员补充的方案。

组织架构上，千里科技联席总裁王军、前极氪智驾副总裁陈奇分任联席CEO，旷视系杨沐任CTO。但矩阵式管理架构下，极氪与迈驰团队的业务重叠问题尚未解决。

袁平一所属的迈驰团队在端到端技术路线上的布局，与极氪系主导的智驾落地体系存在天然差异，内部磨合始终处于动态调整中。

显然，这种派系平衡在业务推进中显得脆弱。

2025年3月，吉利集团CEO淦家阅正式提出“一个智驾”战略，将千里浩瀚的智能驾驶系统确立为集团统一技术解决方案。该方案构建起H1-H9五级产品矩阵，全面覆盖从L2级辅助驾驶到L3级高阶智驾的全场景需求，这一战略的量产落地工作，主要由陈奇挂帅的极氪系团队主导推进。

这也被视为印奇在三方整合中“大局观”的体现，是其对吉利主导整合下的首次让步。

值得注意的是，旷视系团队核心技术输出集中在袁平一负责的前瞻技术预研领域。随着吉利智驾业务整合深化，旷视系在量产环节的话语权呈现持续弱化态势。

一退再退

对持股千里科技19.91%的旷视创始人印奇而言，核心骨干的流失无疑削弱了其在智驾领域的布局力度。作为千里科技董事长，印奇曾在9月的智驾发布会上提出“平台级AI”战略，强调通过AI大脑与统一操作系统构建开放生态，而这一愿景显然高度依赖于迈驰团队的技术支撑。

此次袁平一与古道离职，使得旷视系在千里智驾的技术影响力进一步收缩。

公开报道显示，整合完成后，极氪系核心员工陆续换签至千里智驾及其子公司千里浩瀚。其中千里浩瀚专职承接吉利内部品牌的智驾方案需求，面向第三方车企的千里智驾核心业务，则仍由陈奇统筹管理；而旷视系团队仅在CTO办公室保留部分技术预研相关权限。

这种权责分配，与吉利“集中资源打造统一智驾品牌”的战略高度契合，此前，吉利集团行政总裁桂生悦曾在中期业绩会上明确表示，此次整合的核心目标是杜绝重复投资、优化资源配置，同时打造统一技术底座以提升规模化交付能力。

在智驾行业人才争夺白热化的背景下，核心人员流动显然非比寻常。

行业分析指出，极氪系背靠吉利集团已积累了约750万辆的L2级数据，以及23.5EFLOPS算力的星睿智算中心加持，在技术路线博弈中占据绝对主导；而迈驰团队（旷视系）擅长的端到端算法，因尚未形成规模化量产优势，难以匹配集团快速落地的战略诉求，这或成为袁平一离职的重要诱因。

对吉利而言，千里智驾的整合成效，直接决定着其“一个智驾”战略的落地节奏。吉利集团明确提出，要依托千里浩瀚系统在2026年实现L3级智驾方案的量产上车；但就当前状态来看，这支规模约2300人的团队，仍处于物理合并的初步整合阶段，距离技术、流程、人员的深度协同尚有不小距离。

不过，袁平一主导的Thor芯片项目交付经验，对高阶智驾落地至关重要，其离职可能导致相关预研工作延缓。

目前，行业头部车企对量产经验丰富的智驾专家争夺激烈。百度（09888.HK/BIDU）Apollo、华为ADS等阵营均在持续扩充团队，千里智驾若不能快速解决职权分配与技术路线分歧，可能面临更多核心人员流失风险。

目前来看，华为背景的王军尚未发力，印奇在与陈奇的技术话语权争夺中则一退再退。这场涉及多方势力的智驾整合战役交出怎样的成果，将直接影响吉利在智驾赛道阵营中的位次。