21等报道称，日前，千里智驾CEO陈奇确定将离职。这一消息不仅让该公司成立之初的双CEO架构彻底落幕，更引发核心团队波动。

与此同时，千里智驾母公司——千里科技（601777.SH）正推进与北汽的合资计划，试图摆脱“吉利系”标签。

内有团队稳定性考验，外有资本格局拓展攻坚，千里科技及千里智驾正站在发展的关键节点。

双CEO解体

官方消息称，陈奇的离职属于个人创业选择，其未来将投身具身智能领域，与千里科技及千里智驾的业务发展无直接关联。

但业内认为，陈奇离职背后，或许与千里智驾的战略调整及商业化推进节奏密切相关。

9个多月前的2025年8月‌，吉利控股集团宣布将旗下‌极氪智驾团队、吉利研究院智驾部门以及旷视旗下迈驰智行团队‌整合，共同并入新成立的‌千里智驾‌‌。

整合完成后，‌陈奇出任千里智驾联席CEO‌，与王军共同担任双CEO ‌‌。

此前，陈奇为‌吉利旗下极氪科技副总裁‌及‌吉利控股集团首席智驾科学家‌，负责极氪智能驾驶从0到1的自研工作。陈奇擅长技术研发与量产落地，在智能驾驶技术的核心研发、产品迭代及规模化装车方面拥有丰富经验，与千里智驾现阶段“重商业化”的战略重心形成偏差。

2026年2月，前荣耀高管赵明加盟千里科技，出任联席董事长，心职责是补齐千里科技在商业化领域的短板，推动智能驾驶技术的市场化落地。

千里科技随即提出“AI+车”战略从“战略布局期”进入“商业加速期”，确立了年内实现智驾系统装车量进入“百万俱乐部”、三年内达成800万台装车目标的发展规划。

公开信息显示，千里智驾成立于2025年6月，由千里科技整合极氪智驾、吉利研究院、旷视迈驰智行三大团队组建而成，是千里科技布局智能驾驶赛道的核心载体。

值得注意的是，这家新生企业从成立之初就采用了行业内并不常见的双CEO架构，由前华为车BU首任总裁王军与陈奇共同掌舵，两人共同的“华为系”背景曾被业界视为千里智驾的核心竞争力之一：2019年，华为车BU正式组建，王军作为首任总裁参与创建，直接向华为轮值董事长徐直军汇报；同期，陈奇担任华为车BU自动驾驶研发部部长，向时任智能驾驶产品线总裁苏箐汇报，而苏箐则直接向王军汇报。

不过，这一被寄予厚望的特殊架构并未持续太久。

2026年2月，赵明入职后，千里智驾随即调整组织架构，取消双CEO设定，仅保留陈奇一人担任CEO。距离架构调整不足一年，陈奇便宣布离职，使得这一短暂存续的单CEO模式再度生变，也让千里智驾从最初的“董事长+双CEO”架构彻底回归单一管理核心。

作为千里智驾的核心高管，陈奇的离职很快引发了连锁反应，直接波及核心团队稳定性。据多家媒体公开报道，不少跟随陈奇从极氪加入千里智驾的华为系中层管理人员，在其离职后已萌生去意，部分人员甚至已启动离职流程。

事实上，作为整合了三大团队的新主体，千里智驾本就面临团队融合的挑战，不同团队的文化、工作模式差异仍需时间磨合。而核心骨干的流失，无疑让其团队稳定性雪上加霜，不仅可能影响现有研发项目的推进节奏，还可能延缓智能驾驶技术的量产落地进程，对公司市场竞争力造成潜在影响。

目前，千里智驾尚未公布陈奇的接任者，核心管理团队的补位情况备受业界关注。

淡化“吉利”

陈奇去职带来千里智驾内部人事动荡、团队稳定面临考验的同时，母公司千里科技对外释放消息称，目前正与北汽集团推进成立合资公司，相关方案仍在进一步磋商中，预计年内落地。

4月，千里科技在北京举办AI战略暨产品发布会，正式宣布“AI+车”战略的最新成果，深入探讨AI商业化前沿趋势，这也是千里科技联席董事长赵明的车圈首秀，彰显了公司推进商业化落地的决心。

发布会上，赵明重点展示了合作伙伴的两款“游心”车型，该车型定位20万~40万元价位，涵盖轿车与SUV两大品类，后续将全面搭载千里科技的智驾与智舱方案，目前双方正紧锣密鼓推进前期开发和测试工作，而千里科技随后证实，这款新品牌合作的主机厂正是北汽。

此次与北汽推进合资，核心目的是拓展非吉利体系的车企订单。

公开报道援引知情人士消息称，该合资计划早在2025年千里智驾成立不久就已启动策划，初衷便是弱化公司身上自带的“吉利系”标签，打破业务局限，拿到更多其他车企订单。

该知情人士进一步表示，千里智驾不能只做吉利的生意，要实现做大做强的目标，就必须拓宽订单来源，用实实在在的市场成果向行业和市场证明自身的技术实力与商业化能力。

目前，千里智驾的业务主要集中在吉利系车型，极氪、领克、银河等品牌均采用其智驾方案，截至2026年3月装车量已达46万台，但过度依赖单一体系的业务结构，也让其发展面临明显局限。

“游心”车型的推出，正是双方合作落地的重要体现，也是千里科技打破吉利系依赖的关键一步。但在千里智驾装车百万的未来路上，注定已不再有陈奇的身影。