乘用车市场信息联席分会发布数据显示，2026年3月1-22日，全国乘用车市场呈现环比回升、同比下滑的态势，新能源渗透率维持高位，商用车市场新能源转型趋势不改，行业整体处于调整修复阶段。

乘用车市场：环比回暖态势明显 同比仍存压力

3月1-22日，全国乘用车市场零售92万辆，同比下降16%，较上月同期增长19%；今年以来累计零售349.8万辆，同比下降18%。厂商批发层面表现更优，同期批发量达108.4万辆，同比下降14%，环比上月同期大幅增长62%，累计批发457.8万辆，同比下降11%。

周度走势上，3月车市呈现逐步回升态势。第一周全国乘用车市场日均零售3.1万辆，同比下降24%；第二周日均零售回升至4.5万辆，同比降幅收窄至19%；第三周日均零售进一步增至5.1万辆，同比仅下降7%，回暖迹象显著。厂商批发同样呈现逐周改善趋势，第三周日均批发6.2万辆，同比降幅收窄至3%，较上月同期增长126%。

乘联会分析，2026年春节前工作时间较长，3月处于节后回暖前期，第一周销量相对较低属正常现象。受原材料、石油、芯片等价格上涨，以及国际地缘政治动荡、油价上涨等因素影响，整车企业面临更复杂的市场环境，燃油车市场承压明显。同时，经销商当前面临一定压力，终端成交价相对稳定但未达消费者心理预期，市场热度处于逐步恢复过程中。

新能源市场：渗透率维持高位 静待新车提振

新能源乘用车市场同步呈现环比增长、同比下滑的态势。3月1-22日，新能源乘用车零售49.5万辆，同比下降17%，环比增长66%；厂商批发54.3万辆，同比下降15%，环比增长71%。今年以来，新能源乘用车累计零售155.6万辆，同比下降23%；累计批发213.3万辆，同比下降10%。

渗透率方面，3月1-22日新能源乘用车零售渗透率达53.9%，批发渗透率为50.1%，持续保持高位水平。生产端，3月第一至三周混合动力与插混总体生产24.5万辆，同比下降23%，但环比增长87%，增速显著高于纯燃料轻型车。

目前新能源市场正处于新品等待期，年内新车预计将陆续上市发布，市场热度有望回升，但短期内增量难以体现。受市场零售低于预期影响，新能源经销商的厂商和渠道库存总体压力较大，当前成为行业较为艰难的调整阶段。

电池与库存：供需结构改善 库存压力有所缓解

电池领域，2026年2月我国动力和其它电池合计产量142GWh，同比增长19%；1-2月累计产量310GWh，同比增长22%，增速较此前有所放缓，电池供需逐步改善。动力电池装车景气度处于历史低位，2026年2月动力电池产量中装车比例下降至19%，其中三元电池装车率21%，磷酸铁锂装车率18%。

电池企业竞争格局方面，宁德时代和比亚迪仍占据主导地位，合计市场份额保持68%，国轩高科、蜂巢能源等企业表现突出。随着高端插混需求走强，宁德时代、蜂巢能源等企业的三元电池优势更加明显，2026年一季度电池能量密度160以上的车型占比升至15%，较去年同期显著回升。

库存方面，2026年2月末全国乘用车行业库存333万辆，较上月下降24万辆，形成库存受控下降的良好趋势。按未来销量预估，现有库存支撑未来销售天数为60天，总体库存压力相对改善。

商用车市场：新能源渗透率稳步提升 开局增速放缓

商用车市场2026年开局增速放缓，1-2月国内销量32万辆，同比下降20%。其中1月销量19.5万辆，同比增长19%；2月销量12万辆，同比下降47%。新能源商用车方面，1-2月交强险数据为7.8万辆，累计增速3%，1月销量5万辆同比增长63%，2月降至2.85万辆。

渗透率方面，商用车新能源转型持续推进。2026年1-2月商用车新能源渗透率24%，较同期增长5个百分点。细分领域中，2月卡车新能源渗透率17%，重卡达到27%、轻卡达到18%，高油耗高税收的物流车型新能源渗透率提升明显；客车新能源渗透率53%，持续徘徊在60%左右。重卡电动化不仅推动新能源转型，更带来储能效果，有效稳定电网用电负荷。